一、仓储（chǔ）企业本身（shēn）的发（fā）展趋（qū）势

随着整个商业结构的重构和物流行业的发展，仓储企业为了自身的发展（zhǎn），正在不断更（gèng）新迭代，渐渐走上风口（kǒu），成为飞的最（zuì）高的猪，目前呈现以下几个发展趋势：

（一）从多品（pǐn）类（lèi）走向单（dān）品类

仓（cāng）储的满仓（cāng）率（lǜ）往（wǎng）往（wǎng）不（bú）是很高，为（wéi）了（le）填（tián）满仓储面（miàn）积，提升（shēng）使用率，往往（wǎng）仓储不分（fèn）货物品类（lèi），有（yǒu）货就接（jiē），使得仓储品（pǐn）类庞杂，对于（yú）效率（lǜ）提升和专业化发展带来很大的困难。仓储一般都有（yǒu）从多（duō）品类的仓（cāng）走（zǒu）向单品类仓的需求。而且仓储的（de）行业属（shǔ）性（xìng）很高，不同的货物品类对于仓储的管理有着完全不同的要求，同时（shí）对于企业（yè）的供应链布局有着显著影响，因（yīn）此仓储都有走向单品类的内部动力和需求。

（二）拆小仓（cāng）建大（dà）仓的趋势

仓储总体上还比（bǐ）较传（chuán）统，大部分仓储的自动化和（hé）信息化水（shuǐ）平不高，仓的面积和规模以及货物品类对于仓储（chǔ）信息化应用有很大的关系，因此（cǐ）都有拆（chāi）小（xiǎo）仓，建大仓的需求，提（tí）升集约化（huà）水平。

（三）从单仓走（zǒu）向多仓网络

单仓主要提（tí）供点的服务，随（suí）着（zhe）电商的发展，为了（le）更好的服（fú）务全（quán）国（guó）化的货流，很多仓（cāng）储（chǔ）企业都在从单仓走（zǒu）向多（duō）仓，而且是越多的仓越好，随着（zhe）技术的发（fā）展，多仓联网完全可以（yǐ）实现。

（四（sì））走向仓配一体化

各个大物（wù）流企业都在往综合（hé）性物流方向发展，各大物流（liú）商（shāng）也纷纷开始建仓，实现仓（cāng）配一体化（huà）。菜鸟作为阿（ā）里（lǐ）系的天然优势，能够（gòu）较好的控制货，一方（fāng）面菜鸟针（zhēn）对自（zì）营的天（tiān）猫商（shāng）超自（zì）营仓储，具体仓储管理外包给供应商，另一方（fāng）面（miàn）与阿（ā）里系的仓（cāng）储企业如百世物流合作（zuò）。由于快递与电商接触最深， 阿里对（duì）电商的掌（zhǎng）控力，掌控了货，也就掌控（kòng）了快递配送的起点（diǎn），对快（kuài）递公司有很大的（de）影响。顺丰打造电商（shāng）产业园，靠近电商企业建（jiàn）设自身的仓储配套，打破菜鸟与货（huò）和仓的控制。仓是最接近货（huò）的（de）场（chǎng）地，对（duì）配送会产生很大的影响。迫使各大物流商纷纷建仓。从（cóng）而综合物（wù）流的趋势，最后行业趋势会不断（duàn）整合而剩下几大巨头。

二、应该怎么认识仓储

仓（cāng）储作为供（gòng）应（yīng）链的核（hé）心，仓储的布局能够（gòu）看到供应链的布局。

我们要搞（gǎo）清楚是谁（shuí）在使用仓储（chǔ），大致分（fèn）为几类（lèi）：

大型电商、连锁经（jīng）营企业，大批发（fā）商，称之为流通领域的（de）大（dà）B，如京东（dōng）、优衣库等；

中小电商，小型零售店，小经销商（shāng），称之为流通领域的小B，如五星（xīng）淘宝店，专业（yè）市场店（diàn）等（děng）；

生（shēng）产制造企（qǐ）业，包括B2B型的（de）生（shēng）产资料制造企业，如宝钢、万向（xiàng）等（děng），和B2C型的生（shēng）活资料企业，如蒙牛等（děng）；

物流企业，包（bāo）括快递、快运（yùn）等（děng）。总（zǒng）体上，越靠（kào）近（jìn）C端客（kè）户，流通越快，离市区越近（jìn）。

（一）流通（tōng）领域的大B往往选择自建仓储

大（dà）型的（de）电（diàn）商和连锁零售企（qǐ）业（yè）一定会建立（lì）自己相对（duì）封闭的供应链体系，会投资（zī）建（jiàn）立自身的仓（cāng）储和配送中心，强化管控，从而建立高效的供应链管理体系，形成卓越的客（kè）户服务体验（yàn），但投（tóu）资额（é）度（dù）很（hěn）大，回收期很长，一旦形（xíng）成就会形成巨大的壁垒门槛和（hé）效率优势，国外（wài）的零售企业都是连（lián）锁模式，如日本（běn）便利店只有全（quán）家和7-11，流通领（lǐng）域都已经进行了（le）高度整（zhěng）合，建立了非常高效的供应（yīng）链（liàn）体（tǐ）系，这种高效的（de）供应链体（tǐ）系使（shǐ）得电商在实体商（shāng）店面前并没有优（yōu）势。

而国内流通企业（批发零售）的供应链效率仍然非常低下，层层经销分销体系，体（tǐ）现在终端是（shì）遍布各（gè）地的各种分散的小（xiǎo）超市、服（fú）装店（diàn）和便利（lì）店等，由于（yú）缺乏整（zhěng）合，供应（yīng）链的链条过长，整个效率（lǜ）明显低下，这也给了电商发展的巨大空间，这也（yě）是为什（shí）么中国的电商相（xiàng）比国外的电商发展更加迅猛的原因，因为线下对手太弱，远未通过（guò）供应链实现整合提升效率。这种（zhǒng）类型的企（qǐ）业，仓储多属于流通中转仓，即配送中（zhōng）心（xīn），都通过自己来管理，有自（zì）己的仓储管（guǎn）理系统，与其他企业管理（lǐ）系统（tǒng）相对接（jiē）。

（二）流通领域的小B具有大量、分散、相对弱（ruò）小的特（tè）征

本身供应链管理的能力（lì）不强，通过专业市场（零售（shòu）商集中地）、马路边各种服装店、零售店等形式（shì）存在，由（yóu）于中国国（guó）情特征难以有效整合，因此还会（huì）有大（dà）量的中小电商、经销（xiāo）商（shāng）和零售商（shāng）店长期存在，这（zhè）些小B不（bú）可能（néng）建（jiàn）立自（zì）己的（de）仓（cāng）储，投资太大，因此必须（xū）借助外（wài）部的（de）公共仓储，借助外部的公共（gòng）供应链体系。仓储也属于流通（tōng）中（zhōng）转仓，一般都委托第三方（fāng）专业（yè）仓储（chǔ）公（gōng）司来管理。

（三）制造企业

主要有原料仓（cāng）、半（bàn）成品仓和成（chéng）品仓（cāng），仓储性质（zhì）主要（yào）是存储型仓（cāng）库。一般都（dōu）是自（zì）建（jiàn）仓储，多和厂（chǎng）房在一起。一般通过合同（tóng）物流直接送至客户，无需中转仓。但是有（yǒu）时候会优化（huà）供应链布局，如（rú）会在供（gòng）应商密集（jí）的地（dì）方（fāng）设置原料仓或半（bàn）成品仓，在客户密集的（de）地方设立成品仓，具有一定（dìng）的库存，缩短周期。所以（yǐ）有时候为了在（zài）生产基（jī）地之外的地方设置库（kù）存，也会（huì）委托第三方的（de）仓储企业进行管理。

（四）物流企业

大（dà）量的仓储物流公司通过（guò）建仓（cāng）为企业提供存储和配送服（fú）务，随着云仓的热起，也通过租用仓、加盟仓等多种形式轻资产（chǎn）化、网络化运行。同（tóng）时随着仓配（pèi）一体化的推进，大量原来主要从事运输（shū）的物流企业开始建仓，构建综合性物流。仓储（chǔ）企（qǐ）业的仓库主要是供给外部企业使用，而三方物流企业的仓库主要是自（zì）身物流货物的存储和流转。

三、仓储（chǔ）如（rú）何可以进行（háng）互联（lián）网+？

互（hù）联网深刻改造物流行业，从车货匹配到专线联盟，物流平台化趋势日盛（shèng），互联网物（wù）流的大量探（tàn）索一（yī）方面使（shǐ）得大（dà）量创新企业壮烈牺牲，成（chéng）了先烈，2016年（nián）将是创（chuàng）业公司一地鸡（jī）毛，血流成（chéng）河；另一方面确实对物流（liú）传（chuán）统经营模式（shì）有了很大的触动，引发了行业模式的深刻反思和变革。在这股东（dōng）风下，仓储作（zuò）为（wéi）最基础、最传统（tǒng）的物流板块，在雨露均沾的物流行业，如何（hé）能够趁着（zhe）共享经济的东方，实现互联网化、平台化转型，成为下一个创新的（de）风口。

（一（yī））模式上走平台还是自营，封闭还（hái）是开放（fàng）？

互联网在商业模式上对很多行业进行了改（gǎi）造，物流行（háng）业血淋林的教训势（shì）必需要我（wǒ）们（men）反思一（yī）个问题，行业发展上，互联（lián）网的价值到底是工具还是目（mù）的？最（zuì）根本的，是需要探（tàn）讨，模（mó）式（shì）上（shàng）是平台还是（shì）自营（平台和自营很多时候很难扯得（dé）清，但我们看系（xì）统上的钱是属于流（liú）水还是主营，可（kě）以判断本质上是平台模式还是自营（yíng）模式），联结上是封闭还是开放？

互联网就一定要玩平台，平台就一定是互联网（wǎng）？封闭就一定是传统，开放（fàng）就一定是（shì）互联（lián）网？大量车（chē）货匹配创业公司的或（huò）转型或（huò）倒闭，都说（shuō）明（míng），并没有一（yī）招制胜（shèng）的（de）统一方法和理论可以（yǐ）套用着（zhe）改造一个行业，真正生存下来的就一定是（shì）在平（píng）台和自营（yíng）之（zhī）间（jiān），在封（fēng）闭和开放（fàng）之间找到了一（yī）个平衡点。如果要探讨仓（cāng）储行业怎么互联网化，我们怎么找到一个合适的平（píng）衡（héng）点？让我们尝试从（cóng）共享经济的（de）四个标准角（jiǎo）度来看（kàn）仓储行业（yè）：信息（xī）不对称的问题；碎（suì）片化的问题；即时性（xìng）消（xiāo）费的问（wèn）题（tí）；行业规模的问题。

1、仓储行业有信息（xī）不对（duì）称问题吗？

这个明显（xiǎn）存在的，很多仓（cāng）储总是有（yǒu）一部分是闲置的（de），而不少单位却找（zhǎo）不（bú）到合适的仓库（kù），货物没有合适（shì）的（de）地方安置，在社（shè）会层面看，信息的对称其实完全有更多提升的空间。因此在信息匹配和共享层面，建立一个平台具有一定的（de）价值。

2、碎（suì）片化、分散化问题

仓（cāng）储的分布无疑是碎片化散（sàn）落在各处（chù），大量中小型的仓库就像驿站散（sàn）落在中国（guó）土地上的角角落（luò）落（luò），虽然现在大有开始（shǐ）整（zhěng）合的趋势，但这么庞大的量通过资本进行自（zì）有化的整合明显不太现（xiàn）实（shí），而且过度后整合其实效率会极低，通过（guò）社会化的（de）平台（tái）联盟，既可以发挥（huī）平台整合（hé）的（de）优势，又（yòu）保留个体的自（zì）主高（gāo）效与（yǔ）灵活。

3、即时（shí）消费、非计划性行为的（de）问题

一个平台的活跃（yuè）度，在于消费的即时性（冲动（dòng）型）和高频（pín）性，只（zhī）要用户是高频性和即时性，平台的活跃（yuè）度就拼运营了。当我们去看仓储的时候，仓库的使用（yòng）决定是高度计划性的，存储型仓库基本上一锤子买卖，就跟买（mǎi）房子一样，流通（tōng）性的（de）仓库也是需要（yào）长期固定合作的。但随着C2B生产（chǎn）消费时代（dài）的到来（lái），生产变得更加柔性和弹性，货主使用的未必是一个（gè）完（wán）整的（de）仓库，而可能只是几个货（huò）架，而（ér）且具体需要（yào）货架的数据会发（fā）生变化，这是即时消费的（de）程（chéng）度就高了。但总（zǒng）体上，仓储的需求肯（kěn）定是一个（gè）高计划性的行业。

4、行业规模的问（wèn）题

我觉（jiào）得这个一个最重（chóng）要（yào）的问（wèn）题，规模的大小（xiǎo）是可以反转前面三个（gè）因素的（de）。因为长尾（wěi）理论的（de）存在，只要（yào）行业够（gòu）大，即（jí）使低频（pín）、即时消费少，平台规模效应仍然明显。物流行（háng）业规模大吗？实际（jì）上并（bìng）不（bú）大，所以2015年兴盛的很多互（hù）联网物流企业烧完（wán）了几个亿后仍（réng）然处于饥渴的状态，变得（dé）岌岌（jí）可危（wēi）。相比滴滴打车3亿的（de）会员、几千万的（de）日（rì）订单，物流行业上百（bǎi）万的会员，几万的日（rì）订单，那是几个量级（jí）的差距。

当分（fèn）析完（wán）这四个方面时，我（wǒ）们可以考（kǎo）虑到，仓（cāng）储与互联网的结合，一方（fāng）面是可以通过全开放，从而把尽可能多的仓储（chǔ）资源（yuán）链接起来，在信息（xī）层面（miàn）整（zhěng）合最多仓储资源，成为一个信息中介，但是另一方面（miàn），一个纯平台的模式是（shì）玩（wán）不转的，因为（wéi）仓储行业（yè）规模不大，无论从数量和活跃度而言，都难以支撑平台走向盈利（lì），必须要利用平台上丰富的仓储的资源为客户提供专业（yè）服（fú）务。因（yīn）此在平台和（hé）自（zì）营的平衡（héng）线（xiàn）上，偏（piān）向于自营，互联网就成了工具，而在（zài）开放和封闭的平衡线上（shàng），则（zé）是偏向开（kāi）放（fàng）。

（二）平台的客户和用户都是谁，为他们提（tí）供了什么价（jià）值？

我们可以（yǐ）探讨一（yī）个互联网仓储平（píng）台的模式（shì），货主和仓主（zhǔ）可以都是用（yòng）户，提供信息交（jiāo）易与（yǔ）服务，就像（xiàng）很多平台在做的，如中仓（cāng）网、物联云仓等，但（dàn）最根本的，是要把一部分货主（zhǔ）变成客户（hù），而仓储成为用（yòng）户甚（shèn）至（zhì）是合（hé）作伙（huǒ）伴。当货（huò）主成为客户的时候，平台就要联合所掌握的（de）仓储资源，为（wéi）货（huò）主提供最优的服务，而平台的优势在（zài）于（yú），所掌握（wò）的（de）仓储越（yuè）多，则协同效（xiào）应越明（míng）显（xiǎn），越能提供更优的服务。这里（lǐ）的核心点就是，平台掌控仓储服（fú）务能力（lì）的（de）水平，平台与仓（cāng）储的协同度如何，怎么（me）平衡（héng）好平台和仓储的利益。

因为仓（cāng）是所（suǒ）有环节中离货最近（jìn）的（de）环节，也是（shì）最（zuì）能（néng）反映库存的地方，因此仓储与（yǔ）供（gòng）应链（liàn）的关系非常密切。由于不同行业（yè），其供应链管理（lǐ），包括（kuò）仓储管理都（dōu）面临着（zhe）巨大差异，因此实际上平台的运营，可（kě）以建立（lì）一个面向所有仓储和（hé）货主（zhǔ）的（de）平台，同时针对（duì）某几个特定行业通（tōng）过类自营模式，提供定制化（huà）专业服务（wù）。

这样一个联合了众多中小仓库的平（píng）台，他应该（gāi）专业服务什么样的客户？在供应链环（huán）节上看，首先是流通领域（yù）的（de）小B，或者一些生产领域的小B。其中中小电商有（yǒu）大量外包仓储的需求，成为一个（gè）重要（yào）客户，但从（cóng）供应链的角度，最（zuì）重要（yào）的是线下零售终端的小B，以及其上游的（de）生产商，而平（píng）台（tái）成（chéng）为直接连接零售终端小B和生（shēng）产商的平台（tái），提供从订货、到（dào）仓配物流，直接（jiē）到终端的最优化供应链服务，最终（zhōng）成为一个通过整合的供应链服（fú）务平台，帮助中小零售（shòu）打造强大供应（yīng）链（liàn）管理能力的平（píng）台（tái）。而在行业来看，日用（yòng）品、服（fú）装和车后等高度分散行业都相对适用。

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