随（suí）着我国经（jīng）济发展（zhǎn）进入新（xīn）常态，物流业进入温和增长阶（jiē）段，长期掩（yǎn）盖在高速增长下（xià）的一（yī）系列问题开始浮现，倒逼行业加快转型（xíng）升级。普通（tōng）货物的整车（chē）运输物流企业也意识（shí）到经营（yíng）中存在的诸多困（kùn）境（jìng），正在从自身角度出发（fā）思（sī）考变革（gé），以更好地适应当今的经济发展形势。

物流业（yè）新（xīn）常态倒逼企业变革

市场需（xū）求（qiú）变化，整车（chē）货运面临挑战。随着社会生产力水平的提高（gāo），人民的物质文化需求不断丰富，对产（chǎn）品的要求更加丰富。在当前的市场中，只（zhī）有保证（zhèng）产品多样化、个性化、更新换代快才能赢得顾客的青睐，因此（cǐ）生产企业的经营（yíng）模（mó）式在随（suí）之（zhī）变化。他们减（jiǎn）少（shǎo）同批次商（shāng）品的大（dà）量生产（chǎn），根据不同地区、时间、销（xiāo）售情（qíng）况来调整产量，以量少质精、不断（duàn）升级来赢得市场（chǎng）。这就使得（dé）供应（yīng）环节不会再出现大批量、集中（zhōng）化地供给同样产品，取而代之的是种类更精细化、“保鲜期”更短的（de）产品。

对普货的整车运输企（qǐ）业而言，客户运营模式的（de）变化引起了大宗货物运输的（de）减少，致使其（qí）货源（yuán）不再（zài）稳定；客户同一批次（cì）运量减少、产品种（zhǒng）类（lèi）增加也令整车运输面对新（xīn）的（de）挑战（zhàn）。

行业竞争（zhēng）加剧，企业寻求新思（sī）路（lù）。2014年，多种运输方式共同争抢市场。生产企业自建车队完成供应（yīng）链上的“干线（xiàn）”的批量运输等都对（duì）整车（chē）运（yùn）输市场造成了冲击。这一系（xì）列变化让整车运输物流企业老板（bǎn）开始寻求（qiú）变革，他们希望可以调整经营结构（gòu），利用现有（yǒu）经营（yíng）网络，发展零担运输，以更灵活（huó）适度的（de）经营手段（duàn），赢得运输市（shì）场的主（zhǔ）动权。

零（líng）担运输前景广阔待（dài）挖掘（jué）。反观我国零担运输市场，由于经济发展对现代物流的依赖，需要更加专业化、精细化的配送企（qǐ）业（yè），零担物流（liú）由于具（jù）有集散为整、灵活性、安全性和便捷性的特点满足（zú）了大量托运人和收货人对大件产品的运输需求，有着广阔的发（fā）展空间（jiān）。伴（bàn）随着近年（nián）来大件产（chǎn）品的电子商务化，中国零担运输市场未（wèi）来几年仍将（jiāng）高速发展，与此相（xiàng）对的是，根（gēn）据物（wù）流行业数据显示（shì），目前（qián）我国国内最大的三家零担物流企业对市场的占有率也（yě）不超（chāo）过全行业的2%。预计在未（wèi）来的10至20年，也很难（nán）出（chū）现（xiàn）垄断型企业。这对于（yú）想要（yào）转成零担运输的企业来讲是非常好的机（jī）遇（yù）。

行业前景可观面临挑战不少

虽然零担运输（shū）行业前景（jǐng）可观，但是整车货运如果（guǒ）想要（yào）转（zhuǎn）变（biàn）成为零担（dān）运输，并非易（yì）事（shì），还面（miàn）临（lín）着许（xǔ）多（duō）问题。

整车货物运输在规模效益上不显著。因为整车（chē）货（huò）物运输只需（xū）要将货（huò）物从（cóng）起运（yùn）点送至止运点，没有理（lǐ）货服务网点，所以随着网络（luò）上运输总产（chǎn）出的扩大（dà），平均运输（shū）成本变化并不明显（xiǎn）；但零担运输规模效益却十分突出（chū），因（yīn）为零担（dān）运输（shū）只有（yǒu）在营运区域（yù）、站点（diǎn）、线路形（xíng）成较大（dà）网络时，才（cái）能（néng）取得良好的（de）经营效果。因此，整车运输和零担运输对交通运输网络（luò）的（de）需求不同，最佳运距范围不一致，甚至是矛盾的。因此，当整车运输企（qǐ）业改造成零担（dān）运输时，要对固（gù）有（yǒu）整车（chē）业务如何处理、整车运输（shū）与（yǔ）零担运输业务的分配比例（lì）问题，以及建立网络的规（guī）模（mó）、配（pèi）送（sòng）门店、配（pèi）送方式的选择、设备的更换、如何合（hé）理的过（guò）渡都（dōu）要仔细思考，制定清（qīng）晰的战略与市场定位（wèi）规划。

零担运（yùn）输要投（tóu）入（rù）大量（liàng）资（zī）金。整车运（yùn）输和零担（dān）运输的（de）真正区别是零担运输要把不同物理起点的货源整合起来，对（duì）完善和多样化（huà）的网络和完整服务（wù）结（jié）构（gòu）需求较（jiào）大。因（yīn）为零（líng）担运输是通过增加运输网络（luò）的覆盖面降低单位运输成本。但（dàn）整车运输则基（jī）本不需要装卸站点、装卸（xiè）装备，如果需要（yào），也（yě）是通（tōng）用性的。因（yīn）此（cǐ）与整车运输相（xiàng）比，零（líng）担运输在（zài）前期网络铺设上要投入（rù）大（dà）量的资金，这对（duì）整车运输（shū）企业来说是较为棘手的问题。

除此以外（wài），零担运输（shū）不仅需要卡车司（sī）机和日常工作人员，运输（shū）站点还需要雇（gù）员来装卸（xiè）、打（dǎ）包或分解货物，因此零担运输特别是大型（xíng）零担运（yùn）输公司，通常比整车（chē）运输（shū）具有高的劳动（dòng）力成（chéng）本，打算转型的企业应该（gāi）把（bǎ）这（zhè）些成本考虑进去。

充分调（diào）研论（lùn）证把（bǎ）握行业趋势（shì）

任何转（zhuǎn）型都不可（kě）盲（máng）目，因此在进行转变前，首先要进行充（chōng）分地调查论证，适时地调（diào）整经营（yíng）结构，根据企业自身实力确定企业的（de）市场定位（wèi）。决定转型后，要注意建立基础设（shè）施，完善信息化系统，吸引专业人才，构建配套服（fú）务（wù）。

建（jiàn）设硬（yìng）件设施，完善（shàn）信息化（huà）管理系统。现代零担运输业需要依靠通达的高速公路、较（jiào）为完善的物流网络体系以（yǐ）及现代化（huà）的运输装卸设（shè）备，所以企业应该集（jí）中资金建立运输网络，完善硬件设（shè）施，增（zēng）多（duō）行驶的定（dìng）期班次，配置新型（xíng）车辆、重组分拣线、升（shēng）级设（shè）备，更加紧密的衔接车辆，以吸（xī）引更多的托运（yùn）人，降低单位（wèi）运输（shū）成本。

同时，零担运输也（yě）与信息流密不可分，必须以信息化（huà）为支撑。信息化管理系统是（shì）简化（huà）货运流程、提高货运效（xiào）率、方（fāng）便客户查询的重要手（shǒu）段（duàn）。转变成为零担运输，企业（yè）还需投入资金建立信（xìn）息（xī）化管理系统，其发挥在现代物（wù）流业的神经中枢作用。

完善企业组织管理，扩大人才引进渠道。零担（dān）运输生（shēng）产组织工作比整车运输要复杂和细致的（de）多。零（líng）担（dān）运输一般（bān）要由承运人确定货物重量，负责保管（guǎn）和组织装卸，而（ér）且在作业（yè）程序（xù）和货物的装载方法上（shàng）也比整车运输（shū）细致，这对零担货运的组织工作提（tí）出了更高的（de）要求。而整（zhěng）车货运只需要将货物从起（qǐ）运点（diǎn）送至止运点（diǎn），没有理货服务网点，不需要（yào）专门（mén）的（de）组（zǔ）织管理，因此需要加强零担货运（yùn）的组织工作。

相对于整车货运来说，零担（dān）运输也对工作人员提出了更高的要求，更需要专业（yè）化（huà）的物流（liú）人才。因此，想要（yào）转变成为零担运输，企业（yè）还要大力引进和培养具有物流专业知识的人才，建（jiàn）立企业内部激励机制，吸收了解行业（yè）市场环境、懂得公路零担运输规律、掌握专业物流知识的人才。

开展（zhǎn）多式联运代理，延伸配套服务项目（mù）。改成零担运输意味着开发（fā）新的运输线路，挖掘新的服（fú）务对象，面对多样化的客户运输需求（qiú），尤其是跨区域或跨国（guó）运输（shū）的需求。而多式联运代理（lǐ）业务契合零担运输（shū）这种（zhǒng）趋势，将成为零担运输的未来发展方向，因此运输企业（yè）还（hái）要完善企（qǐ）业物流信息（xī）平台，尽（jìn）早（zǎo）和其他运输合作企（qǐ）业建立起多式（shì）联运管理信息子系统，除了（le）扩展运输方式，运输（shū）企（qǐ）业想（xiǎng）要转变（biàn）成为零担运输还应该与时俱进，提供更多（duō）的（de）增值服务。比如：货（huò）物（wù）的集中和（hé）转（zhuǎn）运处理，包（bāo）装改（gǎi）进，“配（pèi）载（zǎi）配装”分（fèn）拨（bō）到门（mén），利用信（xìn）息化管理（lǐ）系统收（shōu）集（jí）整（zhěng）理货源信息和车（chē）载信（xìn）息，为货主（zhǔ）提供便利的（de）查询服务等。

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