我国是（shì）一（yī）个农（nóng）产品大国，在生鲜产（chǎn）品的运输过（guò）程中，冷链物流起到的作用越来（lái）越突（tū）出。2018年我国（guó）冷链（liàn）物流（liú）需求总量持续增（zēng）长，冷链物流市（shì）场规模（mó）为2886亿元，同比增长13.2%。整（zhěng）体而言，这是个充满（mǎn）生机的市场，但就（jiù）生鲜农（nóng）产品来说，其“走出去”面临着诸多困难。

生鲜冷链“走出去”，

供应链长（zhǎng）及损耗（hào）率高为痛

1、运（yùn）营成本高，利润无限摊薄

目前，生（shēng）鲜产品的流通渠道以多层次的产销批发市（shì）场为主，效率低下（xià）。在生鲜产（chǎn）品采收后，供应商从分散的（de）农户收购，经过多级批（pī）发市场到达销地零售（shòu）农贸市场，最后到达消费者手中（zhōng）。在这一套流程中，冷（lěng）链（liàn）、仓储等成本（běn）过高，比如在流通过（guò）程中，需要有（yǒu）冷藏车保鲜运输；在中（zhōng）转点，需（xū）要不同类型（xíng）的冷库（kù）保存。因（yīn）此，我国生鲜供应（yīng）链冗长，层级多，加价多，导致（zhì）原本的生鲜产（chǎn）品利润被无限摊薄，甚至（zhì）有可（kě）能（néng）是负（fù）利润（rùn）。

据了解，在流通渠道上，国外（wài）生鲜供应链（liàn）较（jiào）简洁（jié），供应商从大中型农（nóng）场（chǎng）或（huò）个体农户直采后负责分（fèn）拣（jiǎn）、预处理（lǐ）直接交（jiāo）与终端客户（hù）。比如美（měi）国农业合作社通过配（pèi）送中心（xīn）实现产销一体化，日（rì）本农业协（xié）会统一（yī）收购化（huà）零为整（zhěng），中央批发市场连接产销（xiāo）两端。

2、生鲜流通率（lǜ）不足，损耗率过高

我（wǒ）国生鲜产品流通呈现出大规模、长距（jù）离（lí）、反季节的特点，可（kě）以说，冷链是生鲜食材流通市场的“血液”。但据中物联（lián）冷链委的（de）调研及估算（suàn）数（shù）据显示，当前我（wǒ）国总体冷（lěng）链运（yùn）输率约（yuē）为45.4%，其中（zhōng）果（guǒ）蔬（shū）冷藏（cáng）运输率为35%，与平均冷藏运输率达90%以上的发达国（guó）家相比，还有很大的差（chà）距。果（guǒ）蔬冷藏运（yùn）输率（lǜ）的比例较低、多层（céng）次（cì）产销导致其（qí）在流通中（zhōng）的损耗（hào）率远远（yuǎn）高（gāo）于肉类和水产品，高达15%，是欧美国家的2-3倍（bèi），也进（jìn）一步大大（dà）提高了（le）生鲜果蔬市场的（de）成本。

总而言（yán）之，生鲜面临着集散难（nán）、分（fèn）拣难、仓储难、冷链难等问题，但（dàn）最主要的是如何更好地（dì）“走出去（qù）”的（de）问题。

生鲜（xiān）冷链“走出去”的痛，技术是基（jī）础良（liáng）方（fāng）

生鲜果蔬“走出去”，如何最大（dà）限度地保（bǎo）鲜、降低损耗？生鲜果蔬等（děng）农产品在低温运输及配送等物流环节，温度波动是（shì）引起食物品（pǐn）质下降的主要（yào）原因之一（yī）。而在此过程中所使（shǐ）用的设备包括冷藏集装箱、冷藏汽车等低温运输设备应有良好的性（xìng）能，在保持规定低温的同（tóng）时，更要保持稳定的（de）温度（dù）和湿度。

在近几天（tiān）的物博会上，希迪智驾车辆工程总监刘洲向（xiàng）大家介绍了一（yī）个残酷的真相：在中国，除了果农，基（jī）本没有多少人吃（chī）过真正（zhèng）自（zì）然成熟的（de）水果。

“生（shēng）鲜（xiān）果（guǒ）蔬是活的，一直在进行（háng）呼（hū）吸（xī）作用（yòng），不像（xiàng）猪肉之类（lèi）的只要冻（dòng）住就好了，其氧化（huà）过（guò）程如果不能（néng）很好地控制，就会（huì）发生腐败。因此，很多水果在五成熟时就被摘掉了，基本没有九十成熟就采摘的，就是为了防止在运输过程（chéng）中产生腐败，无法完整（zhěng）地运输出来，五成熟后氧化（huà）成熟（shú）与（yǔ）九（jiǔ）、十（shí）成熟采摘的水果（guǒ）口感天壤之别。”刘洲（zhōu）如是解释。

在现场，刘洲向大（dà）家发布了希迪智驾（jià）智慧（huì）多功能（néng）冷藏车产品——智鲜（xiān）仓，“智鲜仓的目标就是用技术将果（guǒ）蔬的采摘运输期延长到八（bā）成（chéng）熟，甚至于九十成熟，延（yán）长货架期，让中国消（xiāo）费者吃到真正自然成熟的果蔬（shū），推动整个中国（guó）果蔬行（háng）业的冷链质量（liàng）。”

一（yī）般而言，传统冷藏货柜（guì）运输车（chē）仅使用（yòng）粗放的温（wēn）度控（kòng）制技术，而智鲜仓（cāng）运用智能气调、全仓负（fù）压、精准控（kòng）温、云（yún）端（duān）监控等（děng）四大技术应对目前冷链运输市场的行业痛点。

1、技术加持，运输损耗率低（dī）于（yú）5%

智（zhì）能气调是智鲜仓所运用的最大黑科技，“这是中国第一（yī）家将高端气调（diào）技术应用在了冷藏车的案例”，刘洲（zhōu）表示，要抑制呼吸作用，关键要控制外（wài）部（bù）的环境（jìng），让水（shuǐ）果进入一个休眠期。而外部（bù）环境（jìng）最主要（yào）是气体的成分，“我们（men）与（yǔ）新疆农科院（yuàn）进行了非常深（shēn）入的合作，从（cóng）那得到了大多数种水果进入休眠时的最佳气体配置及温度指标。目前气体控制得非常精准，温（wēn）度（dù）精度（dù）能控制在正（zhèng）负1度，当水果装车，我们都给它（tā）设定一个配置，让它（tā）更快地进入休眠期。”

智鲜仓技术的加持，使得果蔬平均（jun1）运输损耗率低于（yú）5%。

2、三大终端可视系统（tǒng），营收增加10%-20%

其中，云端监控也是一个值得一提的技术，在传统的冷藏货柜（guì）运输车上（shàng）也能运用GPS进行远（yuǎn）程（chéng）监控（kòng）。但（dàn）希迪智驾将（jiāng）这个技术应用到（dào）了极致，设计研发了手机APP、车载显示（shì）单元及冷链管理云平台三（sān）大终端（duān）可视系（xì）统。

其不仅可对（duì）位置、温度、湿度、气体浓度等30余种状态信息，如控制冷藏箱的各项执（zhí）行参数和指标，当车辆到达了某目的地，为了减少（shǎo）开箱时的水蒸（zhēng）气，智鲜仓（cāng）云端可远程对箱内（nèi）水果（guǒ）进行预（yù）热。其云控平（píng）台（tái）还运用大数据分（fèn）析（xī），增加货物运（yùn）输占比、不同区域（yù）销售情况、司机空（kōng）闲率、保鲜故障率等，及时调整销售策略，优化货源配送，提高车辆运（yùn）输效率（lǜ），营收增（zēng）加10%-20%。

3、智能辅助驾（jià）驶技术，“头（tóu）、挂（guà）、箱”智能重卡一体化布局

作为一家智能驾（jià）驶产品（pǐn）企业，智鲜仓的布局（jú）是希迪智驾实现“头、挂、箱”一体化产业布局在冷链（liàn）市场的提前占位，也是落地智能（néng）驾（jià）驶的第一步。

因（yīn）此（cǐ），在整个“头、挂、箱（xiāng）”一体（tǐ）化的智（zhì）鲜仓上，还延续了智能驾驶公司的核心竞（jìng）争力，具有一系列的辅助驾驶（shǐ）技术（shù）。

早（zǎo）在7月，希迪智驾便与（yǔ）三家物流公司签订了（le）200台智鲜（xiān）仓意向（xiàng）购买订单，还在新疆、湛江（jiāng）等（děng）地完（wán）成了多次市场价超（chāo）百万水果的智（zhì）鲜仓储藏运输，将鲜（xiān）杏在以（yǐ）往运输形式下损耗达（dá）30%的数据降低到（dào）“零（líng）”损耗。据了解，这类水果价值量大、难（nán）以（yǐ）运（yùn）输、易腐败，一般公司并不敢轻易运输。

今年，中（zhōng）物（wù）联冷链委秘书长秦玉（yù）鸣表（biǎo）示，冷链物流（liú）行业将向（xiàng）“五高”进阶（jiē），即高（gāo）监（jiān）管、高品（pǐn）质、高管理、高技术（shù）装备、高（gāo）人才（cái）的“五高”时代。而（ér）希迪（dí）智（zhì）驾作为行业（yè）首家以智能驾驶产品公司身份入局冷链箱的公司（sī），天然带有高技术、高人（rén）才的基因，技术（shù）也（yě）将进（jìn）一步（bù）推动着（zhe）行（háng）业迈入高监管（guǎn）、高品质、高管理的时代。

技术助力生鲜冷链运（yùn）营（yíng）模式的变革

在冷链上游，在（zài）采摘（zhāi）端，果（guǒ）蔬面（miàn）临搬运（yùn）易损坏的问题；在收购端，由（yóu）于市场（chǎng）及运输的不确定性导致恶意压价；在批发端，面临着冷库（kù）租用费（fèi）用贵，市（shì）场的不（bú）确定性及（jí）水果的保鲜（xiān）期（qī）较短（duǎn）的痛点……在多个环（huán）节下，各个层级互相压价，其中价格水（shuǐ）分（fèn）较大，但（dàn）很多供应商都（dōu）在赔钱 。

市场有推动，技术（shù）便有驱（qū）动。智（zhì）鲜仓的出现，有望（wàng）改变传统的生鲜农产（chǎn）品冷链物流行业的生产模式。如（rú）社区（qū）团（tuán）购（gòu）平台采（cǎi）用先订（dìng）货后采摘送（sòng）货的模式，平台自控供应链，可直接与产品基地联系，由基地直接发货至小区（qū）团（tuán）长处（chù），消（xiāo）费者进行（háng）自提（tí）。

在（zài）这种渠道模（mó）式下，要保（bǎo）障（zhàng）水果（guǒ）的品质，销售（shòu）端需要精准（zhǔn），运输过程必须（xū）得（dé）保（bǎo）障质量。希迪智驾CEO马（mǎ）潍介（jiè）绍（shào），“这种（zhǒng）模（mó）式下（xià）的水果口感必须要有（yǒu）保障，要（yào）把价钱（qián）卖（mài）出来，因为（wéi）消费者买了第（dì）一次，便决定了下次是否再（zài）用同种（zhǒng）渠道（dào）购买。在这个过（guò）程中，为了保障服务（wù），智（zhì）鲜仓能够把（bǎ）中（zhōng）间的环节全部跳（tiào）开，直接（jiē）把（bǎ）地里的（de）东西（xī）直接送到你（nǐ）手里去（qù），或者直接进（jìn）入商家前置仓。这（zhè）种完全可控的模式，我（wǒ）们等水果在农产地成熟了再卖，避免了中间多个（gè）质量不可控的环（huán）节，不再在批发端收购砍价（jià），也就（jiù）跳出了恶性比价（jià）的环境（jìng）。”

未来，这种高端冷链箱（xiāng）是否能（néng）带（dài）给行业（yè）模（mó）式的转变？未来生鲜（xiān）冷链（liàn）成本是（shì）否进一（yī）步压（yā）缩？运输（shū）损耗率（lǜ）是否再（zài）度降低？行（háng）业（yè）在迭（dié）代，我们（men）有理由（yóu）相信，这是一（yī）个最好（hǎo）的时代。

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