经（jīng）过（guò）曩昔（xī）30多年的打开，我国（guó）已经成为制造大国和买卖大国，也成（chéng）为了名副其实（shí）的物流大国。铁路货品（pǐn）发送量、铁路货品周转量、港口（kǒu）吞吐量、路（lù）程（chéng）货运量、海港集装箱吞（tūn）吐量、电子商务（wù）商场规划、高速铁路（lù）和高速公路路程等均（jun1）居，航空货运量和快递量（liàng）居第二。物（wù）流业已（yǐ）经（jīng）成为国民经济的（de）支柱工业和超重（chóng）要（yào）的现代效力业之一。

　　我国正处在一个活动、高度联接和深化改（gǎi）动的。人流、商流、物流、资金流、信息（xī）流（liú）一同构成了现代经济的工作（zuò）基础（chǔ），抉择着经济打开的（de）未来。其间，物流（liú）是发（fā）明时间（jiān）价值、空（kōng）间价值的现代效力活（huó）动，物（wù）流业是交融运送、 仓储（chǔ）、货代、信（xìn）息等（děng）工业的复合型效力业，物流（liú）业和国民经济（jì）各个领域密切相关，既是国民经（jīng）济工作的基础（chǔ）条件，也是（shì）构建对外（wài）往来、对（duì）外（wài）买卖的一个必不可少的前（qián）提条件（jiàn）。

　　物（wù）流（liú）规划快速扩（kuò）展和物流基础设备的大（dà）打开为物（wù）流才干的前进奠定 坚实的基础。不过，我国不是物流强国，物流业打开（kāi）粗豪，全体滞后经济社（shè）会打（dǎ）开要求。依据银行（háng）的（de）物流（liú）才（cái）干方针（zhēn）(LPI)，我（wǒ）国物流才干于其他“金（jīn）砖（zhuān） ”及与我国有相似资源禀赋的亚洲，但明显（xiǎn）落后于首要兴隆（lóng）。物流粗豪式打开（kāi）难以为继。

　　我国物流动力消耗仍处于（yú）快速增长期，对（duì）液（yè）体燃料需（xū）求将（jiāng）大幅（fú）增加。因（yīn）为物流（liú）企（qǐ）业运营所需的动力、劳动力、土地价格（gé）持续（xù）上（shàng）涨（zhǎng），加之效力（lì）价格（gé）偏低（dī）、融（róng）资（zī）环境不佳影响，依托“高投（tóu）入、高消（xiāo）耗、高排（pái）放、低产（chǎn）出、低（dī）效（xiào）益（yì）、低科技含量”的传（chuán）统物流运作方式难以为继，面临着下降本钱、前进功率、可持续（xù）打开的转型要求。

　　我（wǒ）国全社会物流（liú）费用占GDP比重约为18%，高出兴隆一倍以上。未来，物流业（yè）打开面临（lín）才（cái）干、比（bǐ）赛（sài）力、功率、布局、可持续、应急、民生等方面（miàn）的（de）新要求（qiú）。