对于物流行业而言，用户的“需求（qiú）”是动态上升的，未来只（zhī）会向（xiàng）着更加垂直、更具效率（lǜ）、更为安全的趋势发展，动（dòng）态的去（qù）审视物流发展的新（xīn）方向，物（wù）流“涨价（jià）”之势已然（rán）初显（xiǎn）。

农村（cūn）物（wù）流,物流（liú）+互联网,跨境电商,快递企业图片来自“123RF”

哈（hā）佛商学（xué）院资深教授，现（xiàn）代营销学的（de）奠基人之（zhī）一（yī）的（de）西奥（ào）多·莱维特曾说过这样（yàng）一句（jù）话：“目（mù）标（biāo）市场，顾客需求，协调市场营（yíng）销，通过满足消（xiāo）费者（zhě）需（xū）求来创造利润。”

互联（lián）网商（shāng）业是（shì）个（gè）玩需求、话资本的模式，需求硬即称王做帝，需求浅（qiǎn）也能寥拟风（fēng）口。这（zhè）些年来围绕着互联网时代挖掘（jué）出的（de）新消费者需求数不（bú）胜（shèng）数，利用（yòng）其创造出的利润更是令人垂涎（xián），“衣”的电商、“食”的外卖、“住”的短租（zū）、“行”的共（gòng）享，以（yǐ）及在这些基础刚需互联网化之后衍生的需求，比如物流。

截止至去年上半（bàn）年（nián），中国物流快递年业务量突（tū）破500亿（yì）件，连（lián）续5年居（jū）世界第一。这个需（xū）求量可以说正是令人垂涎（xián）的“刚需（xū）”产业，而能（néng）让中国物（wù）流实现（xiàn）如此成绩（jì）的，最（zuì）直（zhí）接原因还是电商的发展。

移动互联网（wǎng）时代的到来是基础，从PC到智（zhì）能手机的（de）变迁，解放了快递行业（yè）的场景禁锢，快递的使用场景不在局限于邮（yóu）局，随时（shí）随地的下单，自定义（yì）的（de）沟通收货乃至后来实时监控快（kuài）递物流情况等，都是在移动互联网时代的基础上才得以（yǐ）实现。而孕育出阿（ā）里巴巴、京（jīng）东（dōng）、拼多（duō）多等商业大亨（hēng）的电商可以说是中国移（yí）动互联网商（shāng）业的标志性行业。

电商的（de）发展（zhǎn），大大提升了物流行业的地位，从陪衬的（de）少量需求，一跃成为整个电（diàn）商领（lǐng）域的刚需，电商可以说是（shì）改变（biàn）物流命运的最直接因素（sù）。

拿去年（nián）的双十一数据来说，有媒体报道，根据22家平台监测的（de）数（shù）据显示，去年11月（yuè）11日0点到19:00，全网销售额为3410亿，在这种全民网购的趋势下，去年双11期间全网（wǎng）包裹（guǒ）数（shù）约为13.37亿件。

除了电商外（wài），政策对物流的扶持（chí）也相（xiàng）当（dāng）关键。在2017年，物流占GDP比重将近15%，也（yě）正是这种成绩，不断引发（fā）监管部门的（de）高度关注，不断推出如《关于推进电子商务与快递物流协同发（fā）展的意（yì）见》《快递暂行条例（lì）》《快（kuài）递封装用（yòng）品》等条（tiáo）例。

而且随着物流行业发展的日趋（qū）成熟（shú），快递界面临着新一轮的变革（gé）期。对此政府（fǔ）最近出台的相关电商政（zhèng）策，对物流的发展具（jù）有重要启示，国务院还发布了关于（yú）跨境电商和乡村振兴战略的重要（yào）指示，该（gāi）政策无（wú）疑（yí）成（chéng）为了物流行业（yè）的发（fā）展新机遇。

指（zhǐ）示明确加快跨境电商的的发展，跨（kuà）境（jìng）电商是新（xīn）业态、新模式（shì），对快递企业来说，可以有一个相对长期的（de）稳定预期（qī），对快递物流企（qǐ）业走出去，是千载难逢的实实（shí）在在的大利好。

我（wǒ）国农村改革40周年，2018年是（shì）实施乡村振兴（xìng）战略的开局（jú）之年，2019年乡村振（zhèn）兴也（yě）是全（quán）面深化，产（chǎn）业联动将（jiāng）全（quán）面开花，对物流企业（yè）来说，“内外结合”两（liǎng）手都（dōu）抓，2020年（nián）的中国（guó）快递企业（yè）将（jiāng）会更好更快更（gèng）安全（quán）。

这种大环境（jìng）的利好使得（dé）物流行业（yè）迅（xùn）速崛（jué）起，资本（běn）蜂拥而入炒热（rè）市场，才使得物流（liú）整体呈现（xiàn）出（chū）百花齐放的姿（zī）态，不仅是快递这一栏，包括同（tóng）城配送、搬家运输等分支（zhī）也（yě）大有崛起之势。

但就是这样一（yī）个形势一片大好的行业，去年缺迎来了“冰点期”。

有（yǒu）数据显（xiǎn）示，去（qù）年一年里，全球共有（yǒu）164家物流类企业完成（chéng）了（le）融资，其中国内99家（jiā）、国外（wài）65家，值（zhí）得注意的是，这（zhè）个较为（wéi）突出的成绩（jì）较去（qù）年（nián）的200起融（róng）资事件来说，还是下跌了（le）18%的，国内融（róng）资（zī）数额更是下跌（diē）了30%。

这（zhè）个数据对于基数体量较大的物流行业来说很严（yán）酷（kù），去年（nián）一年里也屡（lǚ）屡见到（dào）物流行业事故频（pín）发、企业倒（dǎo）闭的报道（dào），都（dōu）是对于这个成绩的（de）事件性（xìng）反映，处处体（tǐ）现出物流行业的颓势。

但融资事件的（de）下跌并不全意味着行业开始走向（xiàng）衰退（tuì），对于虚火旺盛、行业（yè）内部（bù）混（hún）乱的（de）时（shí）期，资本的紧缩更加利（lì）于行业的长远发展，这反（fǎn）而（ér）是（shì）资（zī）本（běn）走向冷静，开始重新审视行业发展的趋势。

投资也是（shì）分种类（lèi）的，比如产业投资与（yǔ）财务投资（zī）。

产业（yè）投资（zī）是指当投（tóu）资方看好行业（yè）的发展潜力（lì），有心助（zhù）力一个企业从（cóng）小（xiǎo）培育到大，成为独角兽企（qǐ）业的投资（zī）。这种（zhǒng）投（tóu）资的目的是做行（háng）业、做（zuò）企业，用于产业整合，收购兼（jiān）并（bìng）等，通过投资一些（xiē）列（liè）产业链（liàn）上的（de）企业（yè），形成产业（yè）群，壮大自己的企业（yè）生态链。

财务投资则（zé）是单纯的出于财（cái）务收益的（de）目的进行的（de）投（tóu）资。既可以投资早期，例（lì）如天使（shǐ）基金、孵化器投资；又可以投（tóu）资中期，例如加速器投资；还可以投资（zī）成熟期，例如pre-ipo投资。这（zhè）种投资无论（lùn）是哪种形式，所求就是一个低买（mǎi）高卖。

对于物（wù）流行（háng）业来说（shuō），一直都被认为是高（gāo）收（shōu）益的朝阳（yáng）产业（yè），前（qián）几年的（de）大幅涨势也（yě）是如此，但（dàn）这些投资者（zhě）中，不一定全是看好（hǎo）行业，想要做长（zhǎng）线的产业投资（zī）的（de）。

包（bāo）括（kuò）像之前“共（gòng）享坟墓”系列的共享单车、共享充电宝，无人货架等等，不少（shǎo）资本方都是想（xiǎng）要插一手，捞一笔就开溜做（zuò）财务（wù）投（tóu）资的（de）。使得这些（xiē）原本确实存在需求，但模式或者（zhě）行业蛋糕（gāo）不那么大（dà）的行（háng）业被挤爆，产能（néng）过剩导致行业内部混乱，逐渐被淘汰（tài）。

如（rú）今的物流行业也是如此，各种快递、配送企业林立，而纵观整个物流行业，其（qí）企业分布（bù）呈倒金字塔格局（jú）。头部公司（sī）扎堆，像通达系、京东、顺丰（fēng）等，虽然业务（wù）量（liàng）庞大，但同质（zhì）化的（de）问（wèn）题一直是（shì）其痛点（diǎn），而二三（sān）线（xiàn）快递公（gōng）司入局者（zhě）虽多，但（dàn）是几乎不（bú）具备（bèi）核心竞争（zhēng）力，反而（ér）是（shì）大大拉（lā）低（dī）了（le）行业的整体服务水准，使得（dé）如今（jīn）其生存环境非（fēi）常严峻。

再（zài）加（jiā）上在物流兴起的（de）阶段中，部分快递（dì）企（qǐ）业（yè）为了抢夺更多的市场份额（é），引发价格战，受制于企业服务、时效差异的（de）信息不（bú）对称性（xìng），价（jià）格成为（wéi）抢客户的重要砝码，由此也导致了畸形的客户市场。

在这些畸形竞争活动中，像快捷、全峰等叫得上名号的（de）企业（yè）都（dōu）因资金链（liàn）问题退场，天天、国（guó）通、优速等各大二三线（xiàn）快递公司纷纷转型（xíng），努力在寻找出路。

所以说这时候的资本紧（jǐn）缩，反（fǎn）而（ér）是（shì）使得一批以财（cái）务（wù）投资为目（mù）的资本方退（tuì）场，行业得到大规模的洗（xǐ）牌，淘汰掉低劣产品。物流的基础需求（qiú）是不变的在这个基础之上进（jìn）行的自泼“冷（lěng）水（shuǐ）”反而更有（yǒu）利（lì）于（yú）行业买想下（xià）一阶段（duàn）。

美国耶鲁大（dà）学的（de）克雷顿（dùn）·奥尔德弗在马斯（sī）洛提出（chū）的（de）需要（yào）层（céng）次理论（lùn）的基础上，进行了更接近实际经验的研究，他于1969年提出的（de）一种与马斯洛的理论密切相（xiàng）关但不同（tóng）的（de）人本主义（yì）需求（qiú）理论——ERG理论，把人的（de）需求分为三（sān）类（lèi）：存在、关系和成长的需要。

ERG理论并不强（qiáng）调需（xū）要层次（cì）的顺序，认为（wéi）某（mǒu）种需（xū）要在一定时间（jiān）内（nèi）对行为起（qǐ）作用，而（ér）当这种需要的得到满足（zú）后，可能去追求更高（gāo）层次（cì）的需要，也可能（néng）没有这种上升趋势（shì）。并且某种需要在得到基本满足后（hòu），其（qí）强烈程度不仅不会减弱，还可能（néng）会增强。

物流（liú）是基（jī）础（chǔ）的服务（wù）型产（chǎn）业，按马斯洛的需求（qiú）理论是需求中（zhōng）较为基础性的需求，但这种需求确实会“成（chéng）长”的，一如ERG理论所说（shuō）“在得到基本满足后，其（qí）强烈程度不仅（jǐn）不会减弱，还可（kě）能会增强”。

首先，物流在电商中的地位性（xìng）开始彰显。

物（wù）流的基（jī）础还是绑定电商的（de）快递（dì）、仓储，但是从（cóng）近几年的电商发展中来看，对物流（liú）的重视（shì）程度（dù）日渐提升。

这其中最明显的就是京东，京东（dōng）自（zì）建的物（wù）流网络（luò）可以（yǐ）说是（shì）唯一强过阿里系的地方，京（jīng）东物流的优势（shì），核（hé）心（xīn）并不在（zài）其物流网络，而在仓配一体化带来的体验和效率。阿里（lǐ）系则是平（píng）台（tái）到（dào）物流的半（bàn）打通，挑战在于（yú）仓配与物流的协同效率上。

电商拼到后期（qī）重点就不在于产品了（le），如今货源（yuán）方面开源，我比你送（sòng）货（huò）快就是铁打的优势，尤其是如今（jīn）下沉市场大战四起，对物流（liú）的考验（yàn）更（gèng）深一（yī）步（bù）。可以（yǐ）预见未来电商（shāng）的核心竞（jìng）争之一就（jiù）是物流，身价（jià）自然水涨船高。

其次，物流作为“社交币”的新需（xū）求。

物（wù）流与社交的（de）联系不如与电商那（nà）般来的直接（jiē），但如今社交（jiāo）的“天（tiān）涯若比邻”形式大大增加（jiā）了物流的使用率。

如今距离不再是（shì）问题，相（xiàng）互（hù）之间的社交不再是割裂的，不同地区的用户在沟通交流上没有任何压力，这也就使得跨区（qū）域的社（shè）交进一步成为（wéi）常态，外出学习、工作（zuò）的邮（yóu）寄物品；异地情侣、好友之（zhī）间（jiān）相（xiàng）互送礼；商业文（wén）件、发票等等内容更（gèng）是常（cháng）态，这就（jiù）进一步增加（jiā）了物流的使用频率，物流新“社交币”的属性（xìng）也得以体现（xiàn）。

最后，消费升级与产品（pǐn）升级（jí），也会使得物（wù）流配送（sòng）的需求提升。

寄件的产品不同，选择的（de）物流品（pǐn）牌往（wǎng）往是不同的，常见（jiàn）的就是寄便宜货用一般物流，寄（jì）送（sòng）一些重要物品或者文（wén）件就会选择（zé）更专业、更（gèng）有品牌的物流（liú），这是人对于服务需求的一（yī）种（zhǒng）价格衡量，图的是更好的服务与（yǔ）安心。

而随着消费升级与产品升级，我们是用物（wù）流寄件的产品品（pǐn）质（zhì）越（yuè）拉越好，种（zhǒng）类越发的（de）多样性，这就使得（dé）未来物流可发展的垂直方向就越多，场景（jǐng）越多就（jiù）越容易得到更高（gāo）的发展天花板。

所以说（shuō）对于物流行（háng）业而言，用（yòng）户的（de）“需求”是动态上（shàng）升的，未来只会（huì）向着更加（jiā）垂（chuí）直、更具效率、更为安全的趋势（shì）发展，动态的去（qù）审视（shì）物流发展的新方向（xiàng），物流“涨价”之势（shì）已（yǐ）然初显。