目前，物流界降本增效的观点（diǎn）仍然大（dà）行其道，企（qǐ）业为了（le）提升竞争力，常常（cháng）只在物流本身的（de）降本（běn）增效（xiào）上做文章（zhāng），降低物流成（chéng）本已被（bèi）固有思维局限，缺乏（fá）创新理念（niàn），感（gǎn）觉做物流除了不断（duàn）压缩自己成（chéng）本，不（bú）断打价格战之（zhī）外，就没有更（gèng）好的出路了（le）。马云常讲（jiǎng），帮助（zhù）客户赚钱，我就（jiù）一定（dìng）有（yǒu）钱赚。但物流企业这种降（jiàng）成本的做法（fǎ）往（wǎng）往（wǎng）是自残的做法，即使帮助客户赚了钱（qián），自己打价格战（zhàn）也（yě）没钱赚。物（wù）流成本的目标（biāo）是追求既定服（fú）务水平下成（chéng）本（běn）最（zuì）优（yōu），成本与服务（wù）质量正相关，一（yī）味地（dì）降成本（běn）肯定做不好服务，不仅不能（néng）帮助（zhù）客户赚钱，还可能（néng）让客户赔钱。从企业角（jiǎo）度看，一味地（dì）通过（guò）压（yā）低物流费用（yòng）降（jiàng）低物流成本，也会降低物流的服务水（shuǐ）平。如（rú）今，中（zhōng）国物（wù）流成（chéng）本已经很（hěn）低了（le），仅仅从物（wù）流角（jiǎo）度降本增效看来（lái）是没多大空间。

其实，换个角度看（kàn），还（hái）真（zhēn）的有很多（duō）降本增（zēng）效（xiào）的（de）措施。比如：物流企（qǐ）业能（néng）不（bú）能帮助客户降低流通成本（běn）增加效（xiào）益？能不能帮客户降低货损成本增加（jiā）效（xiào）益？能不能帮（bāng）助客（kè）户降低存货成本增加效益（yì）？能（néng）不能通过提升物（wù）流服务，打造（zào）产品品（pǐn）牌，增（zēng）加产品附加值，降低物流费用占总销售额的（de）相（xiàng）对成本？

1、统仓统配模式整合流（liú）通（tōng）渠道，降低流通成本（běn）

中国人往往缺乏逻辑，很（hěn）少做概念界（jiè）定，很（hěn）多商贸流通企业经常谈的所谓（wèi）物流（liú）成（chéng）本高往往说的是流通成本高，却让物（wù）流企业常常（cháng）“躺枪（qiāng）”，替流通成（chéng）本高（gāo）背“黑锅”。

目前，在（zài）推进（jìn）统仓（cāng）统（tǒng）配模式（shì）过程中很多物流企业也遇到难（nán）题（tí），大（dà）家（jiā）常常把（bǎ）统（tǒng）仓（cāng）统配作为一项（xiàng）物流业（yè）务，想通过降低收费吸引经销商入仓，通过统仓统配降本增效，走入传统的统（tǒng）仓统（tǒng）配模式误（wù）区，最（zuì）后都不赚钱，或者利（lì）润可（kě）怜，难（nán）以发（fā）展。

换（huàn）一个（gè）维度看，不（bú）降低物（wù）流收费吸引客户入仓，不把统仓统配（pèi）模（mó）式（shì）作为降低物流成本（běn）的（de）业务模（mó）式，而是将其作为整合商贸（mào）流（liú）通末端渠道的载体，借助统仓（cāng）统配的手（shǒu）段，通过物（wù）流共同（tóng）配（pèi）送直达终端门店，来搭建区（qū）域商贸流通实体网络平台，通过帮助经销商整（zhěng）合流通渠道来（lái）做增量（liàng），降低（dī）经销商流通成本（běn），是不是一条（tiáo）好（hǎo）的（de）途径？

事实上，在很多区域，经销商往往不能完全（quán）覆盖当地所有（yǒu）门店，大部（bù）分经销（xiāo）商往往是借助多个二（èr）批商达（dá）到相应的铺市率（lǜ），在这个过程（chéng）中有近70%-80%的毛利是被二（èr）批（pī）商拿走的，通过统（tǒng）仓统配（pèi）平台如果帮助经销商铺货，绕（rào）过二批（pī）商，让经销商降低流通（tōng）成本，获得更多（duō）利润，扶（fú）持经销商做大做强，扩大市场占有（yǒu）率（lǜ），帮助客户赚钱的同时，物流企业也有利润了。

这种模式的关键是（shì），作为统仓统配的企业要树立借助统仓统配聚集资源的理念，而不仅仅是推进一个物流服务（wù）模式。要树（shù）立共享经（jīng）济思想（xiǎng），利用统仓（cāng）统配（pèi）平台载体，向经销商共享门店（diàn）资源，向门店（diàn）共享经销（xiāo）商资源，在提（tí）供统仓统配的共（gòng）享服（fú）务同时，还可以聚集供应商与门店资源，组织订货会、推介会等，联合为各经（jīng）销商提供共享业务员，共享理货员，统一为（wéi）门店提供（gòng）深度（dù）服等。

有了理念上的变革就可以在新的理念上做（zuò）出更多创新，总体原则就是借助物流（liú）服务载体帮助客户整（zhěng）合流通渠（qú）道，共享客户（hù）资源（yuán），提（tí）供共（gòng）享（xiǎng）服务，降低（dī）流通成（chéng）本，进而创造自己物（wù）流（liú）企业的（de）利润（rùn），而不是（shì）仅仅眼光局限（xiàn）于物流业务（wù），死扣（kòu）自己的物流成本，靠打折物流仓储与配送（sòng）费用，通（tōng）过（guò）价格战（zhàn）去（qù）竞争。在互联（lián）网（wǎng）成为基础设施的新（xīn）时代，跨界（jiè）融合，羊毛出在猪（zhū）身上，也是物流企业需（xū）要考（kǎo）虑的一个思路。

这种模式对（duì）于整合中小规模的经（jīng）销商（shāng）做统仓统配效益应该最大（dà），对于大品牌经销商也有降低流通成本的市场空间，具体如何运作，相信（xìn）在市（shì）场上打（dǎ）拼的（de）企业家自会明白，运用之妙存乎一心。

中国商贸流（liú）通市场规（guī）模（mó）巨大，有了新的理念，就可以脑洞大开，不断突破，迭代创（chuàng）新，探索通过物流服务降低流通成（chéng）本的新途径。

2、物（wù）流标（biāo）准化为企业降（jiàng）低（dī）货（huò）损成本，提高企业效益

近（jìn）年来（lái），商务（wù）部（bù）大（dà）力推进（jìn）商贸物流标准化，尤其是（shì）在生鲜农产品流通领域，通过大力推进（jìn）标准（zhǔn）物流周转（zhuǎn）箱的循环共（gòng）用（yòng），改变（biàn）了（le）传统的物流作业（yè）对象，大幅度降低了货损（sǔn），为流通企业降低（dī）了成本。

传统的（de）生（shēng）鲜蔬果物流模式，从田间收货不（bú）做包装直（zhí）接装车，生鲜（xiān）蔬果互相（xiàng）磕碰（pèng）挤（jǐ）压，带来大量货损；剩（shèng）下的生鲜蔬果也往往品相不好，卖不出好价钱。

这样的模式，生鲜蔬果在物（wù）流配送过程中需（xū）要多（duō）次的（de）集（jí）货、分拣、装（zhuāng）卸（xiè）与（yǔ）配送，不仅物流作业效（xiào）率（lǜ）低下，难以实现（xiàn）机械化、自动化（huà）和信息化，生鲜（xiān）蔬果多（duō）次倒运堆码（mǎ），会带来更（gèng）多新的损耗。

通过（guò）利（lì）用标准化的物流（liú）周转箱，在田间地头即（jí）把箱子租给（gěi）农民（mín），农民经（jīng）过培训（xùn）按照标准要求进行分类拣选和（hé）装箱（xiāng），在经（jīng）过（guò）附近冷库预冷后进行冷链（liàn）物流配（pèi）送，期（qī）间生（shēng）鲜蔬果的分（fèn）拣、装卸、搬（bān）运（yùn）均以周转箱为（wéi）单元，箱子码（mǎ）箱子，生鲜蔬果不再挤压（yā）磕碰，物流作业对象也由（yóu）生鲜蔬果变成了周转箱，配合托盘，可以实现叉车（chē）等机械化（huà）或自动（dòng）化作业（yè），以（yǐ）箱子为单元（yuán）可（kě）以进行信（xìn）息提取、记录、上（shàng）传，箱子也（yě）可以作为信息单（dān）元与（yǔ）计量（liàng）单元，便于追踪（zōng）追溯和信息化管理。根据商贸物流标准化试（shì）点案例，很多（duō）省（shěng）市通（tōng）过这一物流（liú）模（mó）式，实现了在物流配送（sòng）的集（jí）货、分（fèn）拨、分（fèn）拣过程中“三次不（bú）倒（dǎo）筐（kuāng）”，最后（hòu）可以直接将周转筐摆放到超（chāo）市货架上。这种生鲜蔬果装入周转筐之（zhī）后，物流作业就不在直接接触生鲜蔬果，可以大大降（jiàng）低生鲜蔬果（guǒ）损耗。与最传统落后的物流作业（yè）相比，这（zhè）种模（mó）式（shì）可以由原来的35%以上的货损降低到5%以内（nèi）。即使过去已经使用了较为（wéi）规范的包装纸箱或集装袋等（děng）包装模式，通过使用循环共用的物流标准周转箱（xiāng）也能进一步降（jiàng）低货（huò）损成本。

采（cǎi）用（yòng）标准（zhǔn）化周转箱模（mó）式，需要租用或购买标准化物流（liú）周转箱、信息管理系统（tǒng），以及购买一些物流装卸设备等。初期会带来一（yī）定物流成本上升，但（dàn）降低了货损，通过机（jī）械化作业和信息（xī）化管理给流通企业带来的（de）收益远（yuǎn）远超越物（wù）流成本的上（shàng）升，这也是一种降本增效（xiào）。

3、加强物流全链路信（xìn）息整合，减少库（kù）存成本

随着新零售（shòu）的快速发展，为了能够快速把货物配送到消费者面前，为了应对（duì）双11等促销（xiāo）活动（dòng），为了克服大（dà）型城（chéng）市（shì）中心区仓（cāng）储（chǔ）资源极少的瓶颈，很多公司设置了更多的前置（zhì）仓。一（yī）是把门店空（kōng）间变成可管理控制的云微前置仓，二是实现仓库闲置资源跨界共享，在符合（hé）国（guó）家规定的范围内，设置（zhì）不同品类（lèi）的跨界共（gòng）享前置仓。大量的前置仓往往处于（yú）分散状态（tài），很多品牌的经（jīng）销（xiāo）商（shāng）管理系统是不同（tóng）的，信息割裂的话，会（huì）导致流通（tōng）全链路的（de）存货暴增。比如：当（dāng）前置仓从10个增加到50个时候，每个（gè）仓都有库（kù）存（cún），库存会不会增加50倍？即使不增加50倍，也会大幅上（shàng）升吧（ba）。此外，仓库货物分散，存货不多，当某个销售（shòu）点销售量因种种原（yuán）因大幅上升（shēng）后（hòu），会（huì）不会出（chū）现断货（huò）现象。新零售（shòu）的快速发展会不会带来库存管理与（yǔ）控（kòng）制痛点？库存的大（dà）幅上升会（huì）不会带（dài）来（lái）新零售成本上升？

当（dāng）存货暴增（zēng）带（dài）来无（wú）效库存（cún）的时（shí）候，当断货（huò）产品供应不到位的（de）时候，靠降低物流成（chéng）本（běn），压（yā）榨仓储（chǔ）、配送（sòng）、运（yùn）输（shū）费（fèi）用是不能解（jiě）决问题的（de）。这个（gè）时候降低库存成本就成为重中之重。物（wù）流（liú）配送企业就应该与（yǔ）品牌商（shāng）和经销商融（róng）合（hé），建设和完善流通领（lǐng）域（yù）供应链体系，实现（xiàn）三流合一，打通品牌商、经销商、前置仓库存信息系（xì）统，实现（xiàn）物（wù）流精（jīng）细化（huà）管理（lǐ）和可（kě）视化（huà）控制，降（jiàng）低每个前置（zhì）仓（cāng）库存，可以实现前置仓或门店之间的（de）即时调拨（bō），而不是层层将信息返回（huí）到品牌商总库，再（zài）层（céng）层（céng）下拨配送。

这是一（yī）种分布（bù）式（shì）的仓库控制管（guǎn）理，既能够保证安（ān）全库（kù）存，又能够减少库存网络中总库存（cún）量，需要加强物流系统全（quán）链路信息整合。如果做（zuò）好了这一点，可以为（wéi）品牌商大幅度（dù）降低产品库存，提高（gāo）产（chǎn）品库存周（zhōu）转率，就可以为企业节省大量库（kù）存成本，降低企业经营风（fēng）险。这是（shì）仅仅依靠降低物流费用和物流（liú）作业成本所不能够相比的。

2018年开（kāi）始，商务部流通司（sī）大（dà）力推进流通领域供应链体（tǐ）系建设试点示范，其中（zhōng）通过建设和完善流通领域供应链，降低供应（yīng）链库（kù）存也是一项重要（yào）的任务，其中提（tí）升供应（yīng）链库存周转率是试点示（shì）范（fàn）验（yàn）收（shōu）考核的重要指标。

在新零售时代，对流通领域供应链库存（cún）提出了新挑（tiāo）战，解决库存问题，确保（bǎo）最优的（de）存货和最好的保障，需要做很多工（gōng）作。如：线上与线（xiàn）下（xià）全渠（qú）道的互联互通，线（xiàn）上（shàng）线下库存（cún）一盘棋考虑与（yǔ）布局（jú）；推动门店和（hé）品牌（pái）商（shāng）的物流系统数（shù）字（zì）化改造，打通线下实体（tǐ）物流供（gòng）应链网络信息（xī）；推动线上线（xiàn）下全链路（lù）信息可交互与（yǔ）可调配；最后实现商务部（bù）流通发展司（sī）在推（tuī）进流（liú）通领域供应链体系（xì）建设的五统一要求，打通全链路数据，实现全链路信息整合，大数据预测与运筹，实现数字备货与数（shù）字路由，实现仓储网络的全链路（lù）快速（sù）响应。

新零售（shòu）带（dài）来（lái）的分布式库存（cún）控（kòng）制（zhì）管理与（yǔ）制造业原（yuán）来的集中式库存控制管理不同，新零（líng）售在方便（biàn）客户同（tóng）时也带来了前置仓库存增（zēng）加的风险（xiǎn），降低流通库存，增加企（qǐ）业效益，也是“降（jiàng）本增效”新维度。

4、高质量物流服务为客户提（tí）升（shēng）品牌价值，降低物（wù）流相对（duì）成本

十九大后（hòu），我国（guó）经济（jì）已由高速增长阶段转（zhuǎn）向（xiàng）高（gāo）质量发展阶（jiē）段（duàn），作为基础性的现代服务（wù）业，物流是提升服务体验（yàn），赋（fù）能产品品牌，提升产品价值的重要途径。追求高品质制造、高品（pǐn）质（zhì）消（xiāo）费和（hé）高品质流通已成（chéng）为一种重要趋势，推进品质物（wù）流发展迈入一（yī）个新阶段（duàn），从（cóng）价格竞争到差异化（huà）竞争，从（cóng）寻（xún）找资源到整合（hé）资源，从单一运输模式（shì）到综合模式（shì），我国物流（liú）业（yè）发（fā）展正在步入“品质”提升阶（jiē）段。

我（wǒ）们常（cháng）说中国物流成本高，经常与国外比较物流（liú）成本占GDP比（bǐ）例，却不知物流（liú）成本（běn）占GDP比例不代表物流成本。比如：不考（kǎo）虑经济结构问题，假设同样配送一批货物，配送距离与配送（sòng）网（wǎng）点都一样，配送成本也一样，在中（zhōng）国这批货物（wù）每件可能就是几十（shí）元，到了国外这批货物贴上知名品牌标（biāo）签，价（jià）格就可（kě）能增加了几倍甚至10倍，由于这批货（huò）物价（jià）格（gé）在（zài）中国很低，中国物流成（chéng）本占货物价值的比例必然就高；而国外（wài）这批货物价值很高，同样物流（liú）成本占货（huò）物价值（zhí）的比例自（zì）然就低了。

这（zhè）说明，在高质量发展阶段，发展高质量物流（liú），创（chuàng）造高（gāo）质量品牌，为产品价值赋（fù）能，提升产品（pǐn）品牌价值（zhí）和（hé）消费（fèi）体验，也会（huì）降低物（wù）流的（de）相（xiàng）对成本，也可以实现降低相对物（wù）流成（chéng）本，又增加物流收费（fèi），最后增加（jiā）物流效（xiào）益（yì）。

一（yī）分钱一（yī）分货，即使在（zài）中国，如快递领域，也（yě）有三通一达和顺丰等不同物流服务（wù）的定位。中国（guó）是一个发展不平衡（héng）的大（dà）国，对物流服务质量的（de）需求不太一样，各地的物流（liú）需求也不太一样。目前，在快递领（lǐng）域我们已经（jīng）把普（pǔ）通快递的成本（běn）降到极致，也创（chuàng）造（zào）了（le）世界奇（qí）迹；此（cǐ）外，面对中高端的物流与快递配送（sòng）需求，通过为产（chǎn）品赋能（néng），提（tí）升产品体验，做有温度（dù）的（de）物流，实现提质增（zēng）效，即使收费提升，也具有（yǒu）较大发展空间和（hé）市场竞争力。未来（lái），随着高（gāo）质量发展阶段的到来，高质量的物流服务需求将会上（shàng）升，通（tōng）过提质增效为品牌赋能，降低（dī）物流相对成本，也是一种（zhǒng）新的（de）维度的“降（jiàng）本（běn）增（zēng）效”。

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