货物总量和货物周转量连续多年稳（wěn）居（jū）世界第一；2017年全年快递业务量超过400亿件居（jū）世（shì）界（jiè）首位；全世界10大港口中有7个在中国；中欧班列累计开行超过11000列（liè）……在刚结（jié）束（shù）不久（jiǔ）的2018全球贸易与国（guó）际物流（liú）高峰论坛上（shàng），中国的物流业成绩单格外亮眼。

　　作为首届中国国际进口博（bó）览（lǎn）会期（qī）间物（wù）流行业的重要配（pèi）套（tào）会议（yì），该论坛还发布（bù）了全球贸易与（yǔ）国际物（wù）流“中国（guó）方案”。不过（guò），与会专家也指（zhǐ）出，我（wǒ）国物（wù）流（liú）业（yè）还存在多重（chóng）短板（bǎn），比如，重要的国际化战略性运（yùn）输通道尚未完全（quán）打通，进口资源整合能（néng）力和物流服务（wù）竞争能力与国外巨头（tóu）相比（bǐ）还存在差（chà）距，全球物流绩效指数（shù）有（yǒu）待提高等。但新时期物流业（yè）发展（zhǎn）的路（lù）线图已经明确，瞄准物（wù）流业进一步开放，深（shēn）入参（cān）与（yǔ）国（guó）际竞争，中国物流新一轮全球化蓄势待发（fā）。

　　国（guó）际物（wù）流“中国方案”成果亮相

　　中国对（duì）外贸易近年来实现了（le）历史性跨越。数（shù）据显示（shì），中国（guó）先后与24个国家和地区签订了自由贸易协定，贸易伙伴遍布全球230多个国家和地（dì）区。2017年货物贸易总额（é）达到（dào）4.1万亿美元，占国际市场的份额在11%左右；服务进出口总额达到6957亿美元，占国（guó）际市场的份额为6.6%左（zuǒ）右（yòu）。中国已成为全球（qiú）第一大货物贸易国，第二大服（fú）务（wù）贸易国（guó）。

　　“全球（qiú）贸易和国际（jì）物流互为依托和支撑，国际物流（liú）是国际贸易有力的保障。贸（mào）易的扩（kuò）大，又为物流的发展开拓了新的空间。”国家发展改革委经济贸易司副（fù）巡视（shì）员吴君杨指（zhǐ）出。

　　据（jù）介绍，我（wǒ）国（guó）物流行业规模快速增长。全社会货运（yùn）量从改革开放初期的32亿吨，增长到480亿吨。货物总量和货物周转量（liàng）连续多年稳居（jū）世界（jiè）第一位。全社（shè）会物流总额从1991年的3万（wàn）亿美（měi）元，增长（zhǎng）到2017年的253万亿（yì）美元，增长了80多倍（bèi）。2017年全年快递（dì）业务（wù）量超过400亿（yì）件（jiàn），居世界首位。

　　基础设施不断完善。截至（zhì）2017年（nián）年底，中国的铁路、公路运营总里（lǐ）程分别超过12万公（gōng）里和470万（wàn）公里（lǐ）。万（wàn）吨（dūn）级以上的（de）港口泊位（wèi）有2300多（duō）个（gè），全世界10大港口中（zhōng）有7个（gè）在中国。中国民用机场超过220多个，建成的铁路专用线超过1.8万公（gōng）里。全国（guó）通用营业性（xìng）仓（cāng）储面（miàn）积超过10亿平方米，运营、在建和规划的各（gè）类物流（liú）园区超过1600多个。

　　国（guó）际物（wù）流功能（néng）逐步（bù）拓展。2017年中国跨境（jìng）电子商务进（jìn）出口商品总额超过（guò）900亿元（yuán）人民币。中欧班列累计开行超（chāo）过11000列，航线65条，通达欧洲15个国家。

　　营商环境持（chí）续改（gǎi）善。今年5月，交通运输服（fú）务增值（zhí）税税率从11%下调（diào）到10%。时隔两个月（yuè），外商（shāng）投资准入负面清单明（míng）确取消铁路干线路网建设运营以及国际船舶代理须由中方（fāng）控股（gǔ），进一步（bù）打开了物流领（lǐng）域（yù）开放（fàng）的大（dà）门。

　　值得注意的（de）是，当天论坛上，还发布了全（quán）球贸易与（yǔ）国际物流“中国方案”成果，包（bāo）括已实现商业（yè）应用（yòng）的冷藏集装箱物联网、自动化集装（zhuāng）箱码头的关键技术以及自由贸易区（qū）建设（shè）的中国（guó）方案等。

　　中国物流业（yè）发展迎来更（gèng）大（dà）挑战（zhàn）

　　不过，与会专家也指出，在复杂多变的国际形势下（xià），以（yǐ）及（jí）经济（jì）社会高质量发展的新需求面（miàn）前，我国物（wù）流业（yè）发展也迎来更大挑（tiāo）战。

　　“贸易的重心（xīn）正在从发达国家向发展中国家加快转移（yí）。”国务院发展研究中心市场经济（jì）研究所所长（zhǎng）王（wáng）微说。据联合国贸（mào）发会统计，目前全球（qiú）55%以上海运的货运量主要是（shì）在发展中国家的港口进行装卸（xiè）。

　　全球基础设施的互联互通也在加（jiā）快推进（jìn）。特（tè）别是中国提出“一带一（yī）路”倡议之后，全球基础设施建设进入新（xīn）一（yī）轮高潮。而今年10月，欧盟委员会则发布（bù）欧亚（yà）大陆互（hù）联互通倡议（yì）。此外，很多发（fā）展中国家也提出新（xīn）的（de）基础设施互联互通（tōng）计划，如（rú）哈（hā）萨（sà）克斯坦的“光明大道”计划（huá）、印（yìn）度尼西亚的“海洋强国战（zhàn）略”。

　　在王微看来（lái），国际组织、地（dì）区组织以及各（gè）国政府（fǔ）推动基（jī）础设施互联（lián）互通（tōng），将带动全球（qiú）物流（liú）地理格局（jú）的重塑。未来（lái）会有新一轮（lún）物流大通道、物流枢纽（niǔ）或者物流集群（qún）加速出现。

　　“全球贸易格局的变化，使得传统的贸易物流服务发生新的变（biàn）化（huà）。建立国（guó）际（jì）物流（liú）新体系，推动物（wù）流业转型发展势在必行。”十二届全国人（rén）大财经（jīng）委主任委员（yuán）、交通运输部原部长李盛霖说（shuō）。

　　不过，我国物流业发展仍存在突（tū）出短板。“一些重要的国际（jì）化战略性运输通道（dào）尚未打通（tōng），部分国际运输通道通而不畅，综合物流枢（shū）纽缺乏，尤其是进口资源整合能力和物流服（fú）务的竞争能力，与国外业界巨（jù）头存在巨大（dà）差距等。”中国交通运输协会副会长（zhǎng）杨洪（hóng）义指出（chū），对（duì）于这（zhè）些挑战和瓶颈，必须（xū）尽（jìn）快找到解决之（zhī）道。

　　在支（zhī）撑贸易（yì）往来的重要通道中（zhōng），海运（yùn）、铁路和航（háng）空（kōng）运输发挥了重要作（zuò）用。“但是，从（cóng）海（hǎi）运上看（kàn），航运（yùn）金融支撑力不够；从（cóng）铁路上（shàng）看，产业集聚（jù）还不够（gòu）；从空运上（shàng）看，通关便利化程度也有待（dài）提升。这些对物流（liú）产业发（fā）展形成了很大（dà）制约。”天（tiān）津市交通（tōng）运输委员会党委委员、副主任刘道（dào）刚指出。

　　新一轮技术革命（mìng）对于全球物流体系的运行、发展、创新所带来的影响非常深（shēn）远。在（zài）上海市教（jiāo）育委员会（huì）主任陆靖看（kàn）来，云（yún）计算（suàn）、大（dà）数据（jù）、物联（lián）网、移动互联、人工智能等（děng）新一代信息（xī）技术（shù）的普及应用，带（dài）动新技术、新业态不断涌现（xiàn）。而目前通晓国际法则，具有贸（mào）易物流（liú）管理（lǐ）、金融、信息技术（shù）等知识的新（xīn）型贸易和物流人（rén）才仍然缺乏。

　　新时期物流业（yè）发展路线（xiàn）图明确

　　“中国推动更高水平开放（fàng）的脚步不会停滞，中国推动建设开（kāi）放型世界经济（jì）的脚步不会停（tíng）滞。这对新（xīn）时期交通（tōng）运输体系建设和物流业发展（zhǎn）提出（chū）了新要求。”交通运输部副部长刘小明说。

　　新时期物流业发（fā）展的（de）路线（xiàn）图已（yǐ）经（jīng）明确（què）。刘（liú）小明（míng）透露，要（yào）把创新能（néng）力建设摆到更加突出（chū）的战略地位，全力推进互联网（wǎng）+高效（xiào）物流融合发（fā）展。坚（jiān）持全（quán）面开放发展，推进（jìn）物流领（lǐng）域开放向纵深发展。积极参（cān）与跨境电商（shāng）、区块链等贸易服务，更深入地参与国际（jì）竞争。

　　此外，还要紧扣消（xiāo）费（fèi）升级趋势，深化供给侧结（jié）构性改革，加强物流业（yè）与生产制造、商贸（mào）流通（tōng）、进出口（kǒu）贸易等（děng）产业（yè）的深度融合，努力提高物流全过程的低（dī）碳化、绿色化。

　　“促进国际物（wù）流将降本增（zēng）效（xiào），交通运输大有（yǒu）可为。”杨（yáng）洪义（yì）指出，要全面建成（chéng）安全（quán）、便（biàn）捷、优质、高效、绿（lǜ）色、智（zhì）能、一体畅联的运输服务（wù）体系（xì），推动（dòng）现代物流的智能化、集约化、协同（tóng）化（huà）、全球化发展，打造（zào）一站式（shì）国际物流生态圈和（hé）一体化物（wù）流运（yùn）输链条，实现国际贸易货畅其流，效率最大化（huà）。

　　值得（dé）一提的是，王微表示，全球物流绩（jì）效指数长期徘徊在20多名。“未来中国政府需要（yào）在（zài）政策环境（jìng）打造和促进物流企（qǐ）业创（chuàng）新方面给予企业更多支持（chí）。”

　　针对中国内地（dì）港口在航运金融业上的发展（zhǎn）短（duǎn）板，刘道（dào）刚建议，进一步发挥船（chuán）舶融资、船运保险、资（zī）金结算以及衍（yǎn）生品效应。此外，还要提高产业集（jí）聚能力和通关便（biàn）利（lì）水（shuǐ）平（píng）。

　　“中（zhōng）国（guó）物流业发展与（yǔ）发达国家相比，还有很大的提升和发展空间，这同（tóng）时也意味着中国企（qǐ）业与其他国家企业，还有众多市场合作机会有待进一（yī）步发（fā）掘。”吴（wú）君杨指出，比如适应消费升级的需要，中外企业可以合作，将来自（zì）五大（dà）洲的商品送到中（zhōng）国消费（fèi）者手中；中欧班（bān）列“重去轻（qīng）回”，运营公司（sī）可以和相（xiàng）关国（guó）家（jiā）大型的生产制造企（qǐ）业进行对接，开发定制服（fú）务产品；提高贸（mào）易的便（biàn）利化水平，为（wéi）中国与贸（mào）易伙伴带来（lái）物（wù）流实（shí）效与商机。

　　“未（wèi）来15年，中国的（de）进（jìn）口商（shāng）品（pǐn）和服务（wù）将会（huì）超过30万亿（yì）美（měi）元和10万亿美元。这（zhè）将（jiāng）带来大量的物流需（xū）求，也（yě）将倒逼港口、航（háng）运（yùn）、进口口岸大幅度（dù）提升服（fú）务质（zhì）量（liàng）。”上海海事大学校长黄有（yǒu）方说。

　　在中（zhōng）国远洋海运集团有限公司副总（zǒng）经理俞曾（céng）港看来，未来，客户需求（qiú）由同（tóng）质化向定制化发展转变（biàn），物流供（gòng）应商应致力（lì）于提（tí）升服务品质，实现客户体验的最优化。将（jiāng）服（fú）务从追求量（liàng），向追求质转变；从提（tí）供单一的服（fú）务（wù）产品，向提（tí）供个性（xìng）化、定制化（huà）的服务转（zhuǎn）变；从提供港到港服（fú）务，到提供门到（dào）门（mén）服务转变。“此外，传统（tǒng）的（de）经营理（lǐ）念是大（dà）而全、单打独斗。如今更注重协（xié）同发（fā）展，在（zài）资本与技术的（de）推动发（fā）展（zhǎn）下，国际物流业正在快速发展（zhǎn）。服务方式将（jiāng）由单一经营向（xiàng）基（jī）于共享共（gòng）赢的物（wù）流生态圈发展转变（biàn）。”

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