改革开（kāi）放（fàng）40年来（lái），中（zhōng）国经济与进出口贸易的持续增（zēng）加，近（jìn）14亿人口（kǒu）的消费（fèi）规模且（qiě）随着生活水平的提高，带动了消费升级，产生了巨大的物流需（xū）求，为物流业在（zài）国内外的发展提供了充足（zú）货（huò）源与（yǔ）广阔市场。与（yǔ）此同时，我国交通运输业鼓励（lì）竞争，中外交通物流企（qǐ）业同台（tái）竞技，国内交（jiāo）通基础设施（shī）大发展，中国综合（hé）运输网（wǎng）络日益改善并越来（lái）越与全（quán）球（qiú）海陆（lù）空的运输网络对（duì）接，不断为中（zhōng）国物（wù）流业的发展增添市场（chǎng）活力，为中国物流（liú）服务提高效率，走（zǒu）向世界创造了有利条件。

巨（jù）大的物流市场

中（zhōng）国物流业（yè）的（de）发展优势首先在于物流市场规模巨大。1978年（nián）我（wǒ）国的货运量仅有24.89亿吨，到2017年（nián）全国货运量已（yǐ）达479.4亿吨，40年来增（zēng）长了19.26倍。其中的公路（lù）货运量、铁路货运量、港（gǎng）口货物吞（tūn）吐量多年来（lái）居世界第一位（wèi）。2017年快递业务量（liàng）突破400亿件，继续稳居世界第一。从2016年起（qǐ），中（zhōng）国（guó）的社会物流总费用就超（chāo）过了11万亿（yì）元，开始超过美国，成为了全球最大的物流市场。目前，中（zhōng）国（guó）物流业从业人员超过5000万，占全国就（jiù）业人员的6.5%;物流业（yè）为我国（guó）的劳动大（dà）军（jun1）提（tí）供工作（zuò）岗位，为扩大就业做出重（chóng）要贡（gòng）献。

其次是物流（liú）需求向消（xiāo）费型（xíng）服务的结（jié）构（gòu）升级。新中国（guó）从成立到（dào）改革开（kāi）放（fàng）的前30年里，交（jiāo）通及物（wù）流业以满足工农业生产型和民众（zhòng）温饱型的运输物流服务需求（qiú）为主（zhǔ）。随着社会经济的发展、民生改善与经（jīng）济结构调整，近十年来我国（guó）由消费驱动经济增（zēng）长的特征日益明（míng）显。2017年，我（wǒ）国社会消费品零（líng）售总额36.62万亿元，全年网（wǎng）上零售额71751亿元。其中网上商品零（líng）售额54806亿元，占（zhàn）社（shè）会消费品（pǐn）零售总额的（de）比重（chóng）为15%，网上零售（shòu）已成为（wéi）重要的消费力量，并（bìng）以快（kuài）递企业为主完成物流服（fú）务。参照多数国家经济（jì）发展（zhǎn）的历（lì）史经（jīng）验（yàn），消费升级（jí）正（zhèng）在成为今后推（tuī）动中国（guó）经济持（chí）久增长（zhǎng）的主要动力，由此也决（jué）定了中国的物流需求向消费型服务结构升级的发展大方向。

三是物（wù）流运（yùn）行的科技（jì）含量不断提高。近年来，我（wǒ）国物（wù）流企业在物流大数据、物流云、物流模式和物流技术（shù）等（děng）几大领（lǐng）域的年度市场规模超过了2000亿元（yuán）。“十三五”时期，国家（jiā）实施“互联网+”战略，越来（lái）越多的（de）物流（liú）企业加（jiā）大了技术装备改造升（shēng）级力度，行业信息化、自（zì）动化、机（jī）械化、智能（néng）化的发展趋势明显，表明（míng）科（kē）技创新和技术进步成为新时期（qī）我国物流业提质增（zēng）效的驱动（dòng）力之一，以智（zhì）慧物流来加快行业（yè）的转（zhuǎn）型升（shēng）级（jí）成为了（le）必然趋势。

四是中国的社会物流效率与物流产业地（dì）位稳步提升。在改革（gé）开放以来的大部分时期内我（wǒ）国物流业处于粗（cū）放经营（yíng）与多头管理，物流市场主体过（guò）于小（xiǎo）、散、乱，社会化（huà）程度（dù）低;物流经营上的无序竞争（zhēng），跑冒滴漏，污染严（yán）重，效益（yì）低下成为常态，导（dǎo）致我国与发达国（guó）家（jiā）社会物流效率的差距很大。“十二五”以（yǐ）来，国家根据经济发展与社会需（xū）求的（de）新变化，提出了中（zhōng）国经济向高质量发展的要求。物流（liú）业（yè）根据国家（jiā）产（chǎn）业结构的（de）调整要求不断优化，同时国家与地方政府持续（xù）加大了对物流业的政策支（zhī）持与降本增效的力度，使（shǐ）中国的社会物流效率（lǜ）稳步提升。

2017年中国社会物流总额252.8万亿元，按可比价格（gé）计（jì）算，同比增（zēng）长6.7%，增速（sù）比上年同期提（tí）高0.6个百分点。同（tóng）年社会物流总费用（yòng）与GDP的比率为14.6%，比上（shàng）年（nián）同期下降0.3个百分点。这也是（shì）我国连续六年的下（xià）降。2017年我国服务业占GDP的比重已（yǐ）达51.6%。根据测算，服务（wù）业（yè）增（zēng）加值（zhí）占（zhàn）GDP的比重每上升1%，社会物流总费用与（yǔ）GDP的比率就会下降（jiàng）0.3-0.4个百分点。随（suí）着中国经济的提质增（zēng）效（xiào），中国社会物流效率稳步（bù）提升的趋势显现，但是与发达国家社会物流总（zǒng）费用平均约占GDP8%的（de）水平相比（bǐ），中国物流（liú）业（yè）仍（réng）然有很长的路（lù）要（yào）走。

改革开放以来（lái），中国物（wù）流业的（de）产（chǎn）业地位也（yě）随着其（qí）在国民经济与社会发展中的作用（yòng）日益重要而从（cóng）过去的辅（fǔ）助性产业地位（wèi）提升为支（zhī）撑国民经（jīng）济发展（zhǎn）的基础性、战略性产业。中国物（wù）流业的发展前景喜人。

中欧（ōu）班列（liè）不断扩容（róng）

中欧班列是由中国（guó）铁路总公司(以下（xià）简称“铁总”)组织，相关地方政府与企业积极参与，按（àn）照固定车次、线路、班（bān）期和全程运行时刻开行，运行于中国（guó）与欧洲及“一带一路”沿线国家间的集装（zhuāng）箱等铁（tiě）路国际联运列车，它是深化中国与沿线（xiàn）国家经贸合作的重要载体和推进“一带（dài）一路”建（jiàn）设的重要（yào）抓手。

中欧班列有三（sān）大（dà）优（yōu）势。一（yī）是在运输（shū）方式上可以节省时（shí）间与运输成本。对于许（xǔ）多远离海洋（yáng）、港口的（de）沿线内陆国家的国（guó）际货物运输来（lái）说，采用中欧班列的运输方式将比传统的海运方式节（jiē）省时间，又比航（háng）空运输方式（shì）节省费用。二（èr）是搭乘中（zhōng）欧班列，将中国中西部地区（qū）原（yuán）来不利于经（jīng）济（jì）发展的地理劣势（shì）瞬间转（zhuǎn）变为开放的高地和与国际接轨的前沿。直接带动了郑州、武汉、长沙、重庆、四川(成都)、西（xī）安（ān）、银川、兰（lán）州（zhōu）、乌（wū）鲁木齐、昆（kūn）明、贵阳等中国内陆（lù）地区向西开放（fàng）的经（jīng）济触角延伸至欧（ōu）亚大陆，有利于中国东部（bù）、中西（xī）部经济与社会（huì）的协同发（fā）展。三是推动亚欧大陆的联动发展。亚欧大（dà）陆（lù）拥有世界人口的75%，地区生产总值约（yuē）占世界总额（é）的60%，东面有（yǒu）活跃的东亚（yà）经济圈，西面是发（fā）达的欧（ōu）洲经济（jì）圈，“一带一路”沿线国家资源禀赋各（gè）异，经济互（hù）补（bǔ）性（xìng）强，通过中欧班列必将不（bú）断扩大和深化中欧（ōu）及“一带（dài）一路”沿线国（guó）家间的经贸合作，促进（jìn）双方在各领域的往来，共同发展。

目前，中欧班列依托西伯利亚大陆桥和新（xīn）亚欧（ōu）大（dà）陆桥，已初步形成了西、中、东（dōng）三（sān）条中欧班列运输通道。自2011年首次开（kāi）行（háng）以来，中欧班（bān）列（liè）发展（zhǎn）势头迅猛，辐（fú）射（shè）范（fàn）围快速扩大，货（huò）物品类（lèi）逐步拓展，开行质量大（dà）幅（fú）提高。据铁总官网发（fā）布的信（xìn）息，2017年（nián）中欧班列（liè）开行达3600列，累（lèi）计开行数（shù）量突破6300列。到今年8月底（dǐ），中欧班列累计开行数量突破1万列，国内开行中欧班列的城市已（yǐ）有37个（gè）城市，到达欧洲（zhōu）15个国家43个（gè）城市，已达到“去三回二”，重箱率达85%。亮丽（lì）的“成绩（jì）单（dān）”已经提前实现了国家规划（huá）的“到2020年中欧（ōu）班列年开行5000 列左右”的目标。

中欧班列（liè）还（hái）在（zài）不断（duàn）扩容，甚至将（jiāng）引（yǐn）来新的国际合作模式。例（lì）如，作为海运强（qiáng）国的（de）近邻日（rì）本、韩国（guó）等国提出了（le）以国际铁海联运的方（fāng）式经由中欧班列开（kāi）辟日、韩等国产品陆路输欧新通道（dào）的设想与调研活动。

当前（qián）中欧（ōu）班列仍处于发（fā）展初期，在（zài）运作中存（cún）在着（zhe）的突（tū）出问题有：供（gòng）需对（duì）接不畅通，各地争抢班列的货源;班列开行的（de）数量爆发性增（zēng）长（zhǎng），部分铁路段（duàn）利用率接近饱和（hé），部分站场（chǎng）换装设施无法满足运输需求，口（kǒu）岸出现（xiàn）拥挤，沿（yán）线基础设（shè）施和配套支撑能力不足;班列的综合（hé）运输（shū）成本（běn）比较高（gāo），通（tōng）关便利化水（shuǐ）平有待提高（gāo）等。我国政府（fǔ）与各地高度（dù）重（chóng）视这些问题，正采（cǎi）取积极的措施加以解决，我国与（yǔ）沿线国家积极建立（lì）政府（fǔ）间协调、合作的机制性机构等，经过多方（fāng）面的努力，将促进中（zhōng）欧（ōu）班列行稳致远（yuǎn）。

跨境电商迅猛发展

在互联网时代（dài），跨境电（diàn）商进出口（kǒu）已经成（chéng）为（wéi）我（wǒ）国外贸发展新（xīn）模式和新（xīn）动力。商务部预测（cè），2018年我（wǒ）国跨境电商进出口总体（tǐ）交易规（guī）模（mó）将（jiāng）达到8.8万（wàn）亿元。

跨境电（diàn）商之所以广受欢迎，迅速发（fā）展（zhǎn），是在（zài）互联网普及的情况下，它比传统（tǒng）的外贸方式优（yōu）势（shì）明（míng）显。一是（shì）成本低、效率高、便利（lì）性。开店办公司可以因陋（lòu）就简，在（zài）运（yùn）作上（shàng）电商可（kě）以（yǐ）跨越传统贸易(如通关、交易、物流等)很多不便利（lì）的地方，利用跨境（jìng）电商的 “单一窗口、电子口岸”，大（dà）大提高效率，迅速实现双边贸（mào）易（yì）。二是为中小企业提供了快速（sù）进入国际市场的通道（dào）。以前（qián）的国际贸易（yì）市场是资（zī）本、资源雄厚的大企业为王，而（ér）今后（hòu）借助电（diàn）商平台，无数（shù）做小本生意的中小企业也可以平等、便捷地在（zài）国际市场上寻找商机并迅速成交，这不但将（jiāng）有利于全球中小企业的良性发展，增加市场活力与竞争的公平性，更大（dà）的意义（yì）在（zài）于中小企业才（cái）是所有国（guó）家企业的大多数、就业的大多数，是社会稳（wěn）定的基础。三是可以（yǐ）满足个人消费者不出国门（mén）就能买（mǎi）遍全球的愿望（wàng）。四是推动了（le）国际物流大发展。

我国跨境电商（shāng）的商业模式主（zhǔ）要有（yǒu），一（yī）是为企业服（fú）务的，如B2B，占据（jù）了电商贸易的大头。二是为消（xiāo）费者个人服务（wù）的，如B2C、C2C等，这（zhè）部分（fèn）每年的增长都很快。三是由政府推动的跨境电（diàn）商聚集区，如由国（guó）家批（pī）准（zhǔn）建立的（de）跨境（jìng）电商综合试验区，目前已有三（sān）批，35个（gè）城市。试（shì）点已取得积极成效，例如杭州（zhōu）作为全国首个跨境电商综试区（qū），经过先行（háng）先试，跨境电（diàn）商（shāng）交易（yì）额从（cóng）2014年的1亿多元，快速增至2017年的（de）600多亿元，跨（kuà）境电（diàn）商已（yǐ）经成为（wéi）杭州外（wài）贸发展的新动能和产业转型的新（xīn）引擎（qíng）。

在这些（xiē）批准的试点城市中，许多（duō）都是我国（guó）推（tuī）动“一带一路”的节点城市，东部、中（zhōng）西部都有，并且多数开（kāi）行了中欧班列，国家通过（guò）不断扩（kuò）大试点城市，就是（shì）要求以跨境电商（shāng）为突破口，在（zài）物流（liú）、仓储、通关等方面（miàn）进（jìn）一步简化（huà）流（liú）程、精简审批（pī），完（wán）善通关一体（tǐ）化（huà）、信息（xī）共享等（děng）配套政策，持续地推进对（duì）外开（kāi）放、促进外贸转型升级。四是在国外（wài）复（fù）制中国的跨境电商模（mó）式或者中（zhōng）外电商企业合（hé）作、投资入股经营等（děng）。现在，中国电商模式（shì）的成功正吸引不少国家希望与中国大型（xíng）电商企业合作，共（gòng）建这（zhè）种（zhǒng）中国式的电商（shāng）服务平台，以促进本国与（yǔ）地区中小企业和经济（jì）发展。电（diàn）商模式还将在实（shí）践（jiàn）中（zhōng）继（jì）续创新。

跨境电商的高速发展离不开（kāi）跨（kuà）境物流的高效服务，这两个行业相互支撑（chēng）已形成了战略协同关系（xì）。目前，我国（guó）跨境电商物流的主要模式有海（hǎi）外仓储、邮政包裹（guǒ）、国际快递、国内快递及专线（xiàn）物（wù）流等。

中国（guó）物流（liú）企业走出去要做好“功课”

站（zhàn）在我（wǒ）国（guó）新一轮扩大开放的历史起跑线上（shàng），顺应中国企业国际（jì）化经营的大潮，中国（guó）物流（liú）企业的服务也需要跟上，走出去（qù）是必须（xū）的（de），但（dàn）是（shì）要努（nǔ）力做好（hǎo）“功课（kè）”，才能善抓商机，勇闯市场，取得成效。

一要善于学习，从增强自身的综合实力做（zuò）起。在“走出去”的当下，要学（xué）习、借鉴国际物流领（lǐng）先者的发（fā）展经验，对于（yú）今天同样要闯荡国际江湖的（de）中国物流企业（yè）来说非常重要。首（shǒu）先需要解放思想、转变观念，尽快接受（shòu）和适（shì）应“互联网+经（jīng）济（jì）全球化”新时（shí）代，企（qǐ）业家与管理层所必须具有的（de）开放、共（gòng）赢思（sī）维。企业的商（shāng）业模式必须创新。

例（lì）如，在硬实力（lì）方面，跨国物流（liú）企业建设了（le）完（wán）善的基础设（shè）施（shī），包括分层级的物流枢纽、全球调度的机队（duì）、车（chē）队（duì）、仓储，以及可（kě）以充（chōng）分（fèn）运用的铁路、海运资源和（hé）多式（shì）联（lián）运（yùn）的衔接技术（shù），一流的信（xìn）息（xī）技（jì）术手段（duàn），雄（xióng）厚的资本。在软实（shí）力方（fāng）面，主要（yào）有现代公（gōng）司治理制度、健全的人才引（yǐn）进与培（péi）训制度、国（guó）际化的（de）市（shì）场研究与创新能力、全球包容性的企业文化、完整的客服管理（lǐ）系统、良好的政府（fǔ）与社会公共关系维（wéi）护制度等。目前（qián），我国大多数物流企业还处于国际化经营发展的初（chū）期，相比（bǐ）于行业的跨国（guó）巨头虽然差距很大，但对于上述众（zhòng）多（duō）适应（yīng）国际物流业（yè）务发展的能力，我（wǒ）国快递物流企业同（tóng）样需要拥（yōng）有，而且经过分（fèn）阶段的努力也（yě）一定可（kě）以拥（yōng）有。

二要沿（yán）着“一带一路”由（yóu）近至远，逐步（bù）建（jiàn）立（lì）全（quán）球性的物（wù）流网络。可以预见（jiàn），今后相当长（zhǎng）的（de）时（shí）期内，“一带一路”沿线国家和（hé）地区将是中国企业“走出去”的重点区域，并（bìng）将以制造业（yè）、建筑（zhù）业、交通运输业等为（wéi）主线（xiàn）。这些产（chǎn）业“走出去”将产生大量（liàng）的涉外物流服（fú）务需求（qiú），这（zhè）正（zhèng）是中国快递（dì）物流企业加（jiā）快发（fā）展涉（shè）外综（zōng）合物流服（fú）务业务，转型升（shēng）级（jí）的最佳场地。与此同时（shí），小众（zhòng）化、分散性的跨境网购快递服务也（yě）在（zài）日益扩大（dà）规模。跨（kuà）境（jìng）网购以小件为主，是一（yī）片广阔（kuò）的蓝海。我国快递物流企业（yè）可以从这里入手，根据跨境商（shāng）流、客流及国（guó）别（bié）情况（kuàng），由近至（zhì）远，逐步建立（lì）起全球性（xìng）的（de）物流服务网络。

三要加强政（zhèng）企合作。中（zhōng）国企业“走出去”是（shì）扩大开放国家战略的重要组成部分，政府部门（mén）保驾护（hù）航的作（zuò）用变（biàn）得日益重要。“十三（sān）五”期（qī）间，要深化（huà）政（zhèng）府（fǔ）部门改革，加快转变职能，打造服务型政府（fǔ），为市场主体（tǐ）在国内外（wài）的发（fā）展排忧解难（nán），创造更好的环境（jìng）。还要看到，市场和企业都不是万（wàn）能的，他们所遇到的共性困难应当（dāng）由（yóu）政府主（zhǔ）导来推动解决。只有政企（qǐ）双方紧密（mì）合作（zuò）、相互协调、共同发（fā）力，才能唱（chàng）好“走出（chū）去”的大戏。

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