一边（biān）是货主找不到（dào）合适（shì）运力（lì），运输没保（bǎo）障，一边（biān）是车主找不到货（huò）源，运输空返率高，货与（yǔ）车匹配效（xiào）率偏低。长期以来，公路物流业存在“小、散、乱（luàn）、差”等突出问（wèn）题，物（wù）流成本高，直接影响了中国制（zhì）造的（de）国际竞（jìng）争（zhēng）力（lì）。

为了破（pò）解这些难（nán）题，互联网基因（yīn）被（bèi）融入传统物流行业，2016年，无车承运人政（zhèng）策正式出台，2017年，无车承运人试（shì）点展（zhǎn）开，来自29个省份（fèn）的229家规模较（jiào）大、管理（lǐ）规范、物流信息平台应用较为充分的企业进入了试点名单。

无车承运人（rén）的出现，对于促进物流行业（yè）的（de）转型升级有什么意义？对企业降（jiàng）低物流成本发挥了什么作用？目前，无车承（chéng）运人发展还存在哪些困难？记者进（jìn）行了走访。

♦信息不对（duì）称，“层层（céng）转包（bāo）”导（dǎo）致物（wù）流成本增加

无车承运（yùn）人是指不拥有运输（shū）工具，以承运人（rén）身份（fèn）与托运人签订（dìng）运输合同（tóng），承（chéng）担承运人的责（zé）任和义务（wù），通过委托实际承运（yùn）人完成（chéng）运（yùn）输任务。无车承运人有两种客户，上游客户（hù）是托运人（货主），下游的客户是实际承运人（个体运输（shū）户（hù）），个体运输户可以（yǐ）到（dào）平台（tái）上注册，并提供相关证件和信息，包括司机的身份证（zhèng）、驾驶证、行驶证、道路运输许可证等。无车承运人为上游客（kè）户（hù）提供物流的（de）整体解（jiě）决方（fāng）案（àn），提供专业（yè）化的（de）物流服务，促（cù）进货主（zhǔ）的降本增效。与此（cǐ）同时（shí），为下（xià）游的实际承运人提供车、货匹（pǐ）配的保障（zhàng）方案，提高车辆的利用（yòng）效率。无车（chē）承运人则通过承运服务，赚取差价。

谈起江苏物润船（chuán）联（lián）网络（luò）股份有限（xiàn）公司（以（yǐ）下简（jiǎn）称“物润船联”）的（de）成立过程，董事长（zhǎng）朱光辉有说不完的话。以（yǐ）前，在物流行（háng）业摸爬滚打（dǎ）多年，朱光辉发现了很多行（háng）业弊病。比（bǐ）如，道路货（huò）运存在着严重的“层层转包”现象，货主将货物运输外包给大型物流企业，大（dà）型物流企业又将其（qí）分包（bāo）给不同的干线物流公司，干线物流公司（sī）再（zài）分包（bāo）给支线物流公司，千千万万（wàn）的司机处在（zài）“链（liàn）条（tiáo）”的最（zuì）底端。不健康的（de）“层层转包”不仅降低（dī）了物流行业的运（yùn）营效率，还导致了（le）整个社会的物流服务成本增加。

“货（huò）主通过货代、船代找船主，其中的代（dài）理有可能已经几经变（biàn）更，层层加价（jià），物流成（chéng）本怎么能（néng）降下来？”朱光辉感（gǎn）叹道。伴随着互联网技术的高速发展，以及大数据平台的商业化运用，朱光辉（huī）敏锐地捕捉（zhuō）到商机，2011年，他创办了物润船联。

在物润船（chuán）联控（kòng）制（zhì）室大屏（píng）幕的电子地（dì）图（tú）上，布满了密密（mì）麻麻、五颜六色的小斑点（diǎn）。工作人员介绍，这些小斑点是（shì）在中国内河以（yǐ）及沿海海面上航行（háng）的各类船（chuán）舶。通过这张电子地图，可以跟（gēn）踪船舶的（de）位置（zhì），能看到船期、货盘（pán）、船东真实档案等信（xìn）息，同时，货主可通过平台直接联系船东（dōng）。“我们就是货运版的滴滴打车。”朱光辉说。

2017年7月19日，江苏（sū）省首批“无车（船）承运”牌照诞生，物润（rùn）船联拿到了这张无车（船（chuán））承运（yùn）人的“身份证（zhèng）”。

“现在，一些物流（liú）企业在有了这张‘身份（fèn）证’后（hòu），将承担全程运输的法律责任，其从事的业（yè）务也有了（le）法律保障。与此同时（shí），还能享受（shòu）试点企业的相关政策（cè）。”朱光辉说。

♦大数据智能匹配（pèi），“无车承运”帮助（zhù）客户降本（běn）增效

那么，无车（chē）承（chéng）运是如何解决（jué）原来（lái）的企业物流成本过（guò）高的问题呢？

入网船舶123026艘、整合车辆8151辆，已完（wán）成货运数44606单……在物润船联开发的一站式水陆联运（yùn）平台上，清晰地显示（shì）着各种实时数据。货主与车主、船主（zhǔ）在平台上进行议（yì）价（jià），如果（guǒ）双方（fāng）谈妥（tuǒ）了，便可（kě）以直（zhí）接签署（shǔ）合同，省去了中间环节（jiē），既减少了货主的物（wù）流（liú）成本，又让船东揽得（dé）了（le）更（gèng）多（duō）的业务。此外，物润船联也通过（guò）平台撮合货主与车主（zhǔ）、船主之间进行（háng）业务往来，在平台上进行公开公平的（de）交（jiāo）易，通过这（zhè）种方式，同样减少了物流成本，让（ràng）双方实（shí）现（xiàn）互利共赢。

亨通集团是一家总（zǒng）部位于苏州的大型民营企业（yè），旗下全资子公司常熟亨（hēng）通港务有限公（gōng）司，货（huò）种主要以海缆、电（diàn）缆（lǎn）原料、钢（gāng）材、纸浆等为（wéi）主（zhǔ），年（nián）物（wù）流运输费用超（chāo）过1亿元。为提升物流服务效率和降低成本（běn），亨（hēng）通港务选择将整体物流业务外包给物润船联。

物润船联将（jiāng）汇集在平（píng）台的（de）大量（liàng）车源信（xìn）息通过大数据技术与货源（yuán）信息智能匹配，并采用在线（xiàn）竞价的模式来促成交易达成。经过半年多的合作（zuò），亨通港务的物流成（chéng）本（běn）明显下降（jiàng），仅运输成（chéng）本一项与合作之前（qián）相比节省14.6%，单位运（yùn）费降低了（le）10.8%。

中煤（méi）集团（tuán）是物润船联的重（chóng）要客户，每年都有大量的煤（méi）炭需要运输。为了节省运输费（fèi）用，物润船联拿出了一（yī）个多式联运解决方案（àn）：实时（shí）获取（qǔ）车（chē）联网、船（chuán）联网、铁路系（xì）统的动态数据（jù），筛选出满足中煤集团（tuán）需（xū）求的物流（liú）方（fāng）案，使中煤集团的物流成本下（xià）降了约20%。

来自（zì）交通部的数据显示，试点（diǎn）企业的（de）车辆里程利用率较传统（tǒng）运输企业（yè）提（tí）高50%，平均等货时间（jiān）由2—3天（tiān）缩短至8—10小时，交易成本下降6%—8%。

同时，试点企业运营模式多样，业务（wù）领域覆盖广泛，先（xiān）后（hòu）涌现（xiàn）出了“电子（zǐ）商务+无车承运”“园区基地+无车承运”“多式联运+无车承运（yùn）”等多种模式，发挥叠加效应（yīng），进一步增强了试点效（xiào）果。

♦市场（chǎng）火（huǒ）爆，未来前（qián）景一片蓝海

试点以来（lái），无（wú）车承运（yùn）人市（shì）场（chǎng）群（qún）雄逐鹿的大戏在上演。但市场的火爆背后，也暴露出一些问题（tí）。

比如，我国税（shuì）务体系采（cǎi）用的是（shì）以票控税的（de）模式，托运方委（wěi）托无车承运平台（tái）承运（yùn）货物，平台收（shōu）取运费（fèi）时需向托运（yùn）方提（tí）供（gòng）10%的增值税专票。然而（ér），目（mù）前中国90%的实际（jì）承（chéng）运人是中小车队或者个人，属于个体运输户（hù）（小（xiǎo）规模（mó）纳税人），由于（yú）物流（liú）业多年来（lái）的积弊，个体运输户难以（yǐ）开具3%增值税专票（piào），导致平台（tái）企业难以获得发票抵扣，这部分税负成（chéng）本只（zhī）能由平台承担。这也（yě）是目前所有（yǒu）无车承运人面对的共同问（wèn）题。

事实上，很多试点企业（yè）已经在探（tàn）索解决方案。2017年（nián），国（guó）家税务总局（jú）明确无车承运人企业代开（kāi）小规模纳税人3%运输专票规则，江苏（sū）省国税局根据国家税总文件选出物润船联作为代开试点企业。2018年6月（yuè）8日，物润船联代开出了江苏省首张无车承（chéng）运企业（yè）增（zēng）值税（shuì）专用发票（piào），通过这张（zhāng）专用发票，平台可获得抵扣，从（cóng）而降（jiàng）低（dī）无（wú）车承运平台（tái）税（shuì）负（fù），让企（qǐ）业税务链条合（hé）法合规（guī）。

发票的问题解决了，朱（zhū）光辉又有（yǒu）了新的烦恼。物润船联在承（chéng）包上游（yóu）客户的物流业务时，前期需要自行垫资（zī）支付给实际承运人，随着（zhe）业务急（jí）剧扩（kuò）大，公司的现金流（liú）短缺，互联网（wǎng）平台型企业一（yī）般没有固（gù）定资产，无法获得银行（háng）的抵押贷款。融（róng）资难是（shì）无车承运（yùn）人试点企业的通病（bìng），朱光辉希望国家在这方面给予一定的（de）政策（cè）支持。

虽（suī）然试（shì）点以来，遇到了不少（shǎo）问题（tí），但是（shì）朱光辉认为，无（wú）车承运人试点利远大于（yú）弊，物润船联的营业（yè）数据便能说明这个问题。2016年（nián），公司的营业收入为1.5亿元（yuán），2017年（nián）则达到了2.8亿元，2018年，物润船（chuán）联（lián）预（yù）计（jì）营业收入（rù）会有更大提升（shēng）。“以（yǐ）前我们（men）每年的（de）销售额才几千万元，但如今，公司（sī）搭上了政策的（de）顺风车，未来前景（jǐng）一片（piàn）蓝海。”

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