智慧物流的基本框架包（bāo）括三层结（jié）构，主要有（yǒu）四大（dà）要（yào）点（diǎn）：数据基础设（shè）施（shī）共享与协同，社会（huì）化（huà）仓配+供应链转型，跨境多（duō）段（duàn）协同供应链（liàn），物（wù）流机器人3.0。

智慧物（wù）流的基本框架

到底（dǐ）怎么理解（jiě）智慧物流（liú），每（měi）个人的理解不同（tóng）。我们所定义（yì）的智（zhì）慧物流（liú），其（qí）基（jī）本框架包（bāo）括三层结构，即数据感（gǎn）知层（céng）、决策分析（xī）层和应用层。

人货场底（dǐ）层必须获取所有（yǒu）的数（shù）据，要有人的数据、要有货的数（shù）据，要（yào）有整（zhěng）个场（chǎng）的（de）数据。把数（shù）据连接起来打通，要有基本的算法模型（xíng），基（jī）本的基础协议和标准（zhǔn），用这种逻辑的基础设施构建中台（tái）。然（rán）后我们（men）去推动应用方，比（bǐ）如：多（duō）式联运，车货协同、末端共享（xiǎng）、仓储共享等（děng）等。这是一个提（tí）供大家讨论的初步框架。

智慧物流框架由四个要点构成，数据基础设施共享与协（xié）同，社会化（huà）仓配+供应链转型，跨境多（duō）段协同供应链，物流机器人3.0。下面我对这四大要点（diǎn）做详（xiáng）细（xì）说明。

数据基础设施共享降低协同成本

第一（yī），数据基础设施的共享（xiǎng），就（jiù）是（shì）数（shù）据沉淀下来，然后归结起来（lái）不断被（bèi）使用所产生的机（jī）制，以此降低各方的协同成本。

我们可以看到核心的快递企业和专线运（yùn）输企业、或者快（kuài）递提货人员，每（měi）一个环节都会在（zài）包裹流动（dòng）当中沉（chén）淀数据。网点的数据、转运的数据、干线的（de）数据、末端的数据（jù）、人员的数据，都应该归结沉淀起来，形（xíng）成基本的（de）数据库或者（zhě）数（shù）据（jù）模型（xíng），在一（yī）种（zhǒng）算法（fǎ）的驱动下，得到各（gè）个方面的共享，这是我们做智（zhì）慧（huì）物流的一（yī）个基础设施（shī），基础条件。

举个（gè）例子来（lái）讲（jiǎng），怎么获得这样一些数据，比方说（shuō）菜（cài）鸟现（xiàn）在推动的电子面单，这（zhè）个面单在电商物流的使用当中已经达到80%。那么（me）在菜（cài）鸟使用（yòng）前，我们基（jī）本（běn）上是用肉眼识别的，坦率的讲它不沉淀（diàn）数据（jù），或者沉淀的是分立数据。

随着（zhe）面单的使（shǐ）用，发（fā）货（huò）点到收货人，整个全链路打通，数（shù）据全部（bù）被记录下来，所（suǒ）以可以跟踪到所（suǒ）有（yǒu）的包裹或者物流的全部的状（zhuàng）况，而这个（gè）数（shù）据又可以返回给（gěi）每一个（gè）环节的（de）使用者（zhě）。这个（gè）时候（hòu）的数据分享就变成价值的创造。

所（suǒ）以（yǐ），一方面包裹面单的印刷或者生（shēng）产可以降（jiàng）低成本，另外一（yī）方面关键（jiàn）是（shì）沉淀的数据经过菜鸟的技术，可以形成数据产品，帮到物流（liú）企（qǐ）业，帮到生产企业（yè）、商家甚至消费者，可以快速的去（qù）响应他们的（de）需（xū）求。

这一（yī）年下来，电子（zǐ）面单节省纸张的费用（yòng）超过了12亿元人民币，这只是一个（gè）面单的纸质（zhì）成本的价（jià）值，其实数（shù）据层（céng）的价值远（yuǎn）远超过（guò）这个数字。

社会（huì）化仓（cāng）配+供应链（liàn）转型：从经验（yàn）备货到（dào）数据备货

第（dì）二，社会化的仓（cāng）配（pèi）+供（gòng）应（yīng）链（liàn）是智慧物流很（hěn）重（chóng）要（yào）的方（fāng）面。

可（kě）以看工业时代，基本上靠经验备货，凭脑（nǎo）子的想（xiǎng）法，甚至凭一个小本子记录（lù）的数据，然（rán）后判断在不（bú）同的区域，在（zài）不同的点上配多少货，完全靠经验配货的，经（jīng）常出现在（zài）百货公司（sī）之间来回（huí）调货，调货带（dài）来（lái）了巨大的库存和路途成本，因为消费者的需求跟商品的属性，例如在功（gōng）能、款式（shì）、颜色（sè）等各个方面是会（huì）出现错配的。

这样的场（chǎng）景下（xià），信息传导机制是通过生产（chǎn）商把（bǎ）信息给经（jīng）销商（shāng），经销商给零售商，零售商给消费者，信息的传（chuán）导跟（gēn）物流的传导是（shì）一致的，信息的不对称导致了（le）物流额外的高昂成本和效率的问题。

随着电（diàn）商（shāng）的到来，传导机制发生变化，信（xìn）息可以（yǐ）用（yòng）网络的方（fāng）式（shì）重新（xīn）分享跟传递。物流的（de）链路可以（yǐ）用另外一（yī）条链（liàn）路，不（bú）用跟生产（chǎn）商、经销商、销售商和最终的消费者这个链路同步流动了（le），这（zhè）个时候信（xìn）息流跟商（shāng）品流（liú）的分离导致了一个新（xīn）的物流场景，我们讲的即（jí）时（shí）发货效益，出现了单点发全国，碎片化物流（liú）的场（chǎng）景。这就是所谓（wèi）的电商时代。

随着新（xīn）零售（shòu）的（de）出现，我们会发现现在可以做到的，或者（zhě）将来（lái）可以实现得更好的就是数据备货。基（jī）于（yú）一个区（qū）域（yù）或者某个品类（lèi），从某个受众（zhòng）群体的消费经验、行为、内心的需（xū）求去进行消费意愿挖掘，可以沉淀出大量的数据和模型，以（yǐ）此为（wéi）备货的依据。

数据的备货可（kě）以帮助（zhù）线下和线（xiàn）上形成（chéng）很好（hǎo）的融合（hé），可以去实现（xiàn）更好的社会（huì）化的仓配（pèi），也可以去做数据化的供应链，甚至线下的实体（tǐ）店（diàn）作为快递物（wù）流的支点发货，可以在线下实体（tǐ）店（diàn）做物流的共享（xiǎng）仓库等（děng）等，那这种（zhǒng）情况下，实际就是概念的变化，百货公司不光是百货公司的物理形态，它（tā）也是一个物流末（mò）端，变（biàn）到手（shǒu）机端，变到每（měi）个（gè）快递员手中，新零（líng）售时代的（de）备货，基（jī）于数据（jù）的备货会（huì）变成主要的趋势和（hé）方向。

可以看一下（xià）菜鸟的社（shè）会化仓配网（wǎng）络怎样缩短货物和人的物（wù）理（lǐ）距离。

在建立了八个骨干分仓节点，在与300多个第三方物流合作伙伴的共同协（xié）作下（xià），现在已经现实（shí）当日达、次日达覆盖超过一千多（duō）个区县（xiàn），这张（zhāng）网络不断扩展，更多的合（hé）作伙（huǒ）伴加入进来，这些数（shù）据的（de）链（liàn）接，就会使（shǐ）得数据备货变得更（gèng）加有效（xiào）。

我们刚（gāng）才讲到，电商的包裹大（dà）部分单点发全国（guó）超（chāo）过一千公里的半（bàn）径进（jìn）行辐（fú）射的，随着仓配点的不断分布，可以实现在未来（lái）500公里或者（zhě）200公里的（de）半径内，做（zuò）仓（cāng）配（pèi）的辐射，甚至做到一（yī）百公里（lǐ）以内的仓配辐射，如果（guǒ）可以用这种（zhǒng）方式备货，无论对消费者的响应，还是对整个物流（liú）成本的降低（dī）都会带来非常大（dà）的改善（shàn）。社会化的仓配（pèi）系统要求一个企业内（nèi）部（bù）的仓配（pèi）系统（tǒng），特别是（shì）企业的仓开（kāi）放共享供全社会使（shǐ）用，用共享经济的（de）方式降（jiàng）低交易（yì）成本（běn），提（tí）高（gāo）经济效率。

如果数（shù）据的链接、需求（qiú）的链接，把商家和（hé）消费者（zhě）的需求对（duì）接（jiē）起来，能更有效的调配（pèi）资源，就可以实现共（gòng）享模式的仓配系（xì）统。

跨境多（duō）段协同供应链

第三（sān），跨境多段协（xié）同供（gòng）应链（liàn），在原有的环境下，跨境电子商（shāng）务主要靠邮政系统做全球的包裹的递（dì）送，用专业的快递公司做补充，用物流（liú）企（qǐ）业来（lái）进（jìn）行一些布（bù）局（jú）。但是，我们发现很少有物流企业能够（gòu）在（zài）全球物（wù）流链条中做到全覆盖，它吃不下所有的链条，所以它一（yī）定要进（jìn）行协作。

最（zuì）好（hǎo）的解决（jué）办法是，通过建立全球的智能配（pèi）送平台，用数据（jù）驱动、多段整（zhěng）合（hé）供应链来完成（chéng）。例如用（yòng）物流公司（sī）、快递公司的网（wǎng）络，来跟今天（tiān）的（de）邮政系统（tǒng）无缝对接，综合（hé）各方优势，稳定各（gè）方预期，协同节点之间的规（guī）划与作业，在近期或者未来的三到五年内，形成一整套物流服务（wù）体系。

用这样的方式来（lái）完成跨境电商包裹的递送，由于（yú）数（shù）据的（de）协同（tóng），这（zhè）种递（dì）送（sòng）方式可以（yǐ）很好的降低交（jiāo）易成（chéng）本，因为之前不（bú）同的物流企业之间的商品的交付，实际上存在很（hěn）高的交（jiāo）易成本的，这也是跨境物流（liú）和（hé）中国物流市场的共同（tóng）痛点（diǎn）。

举个例子来（lái）看，这是（shì）数据（jù）化解决对俄出口跨境物流的案（àn）例（lì）。菜鸟（niǎo）进入之前，俄前（qián）20大（dà）城市（shì）15天内（nèi）签收包裹不足1%，当时有（yǒu）17万（wàn）票（piào）包裹进到俄罗（luó）斯，俄罗斯邮政爆（bào）仓了，物流包裹雪片一般涌到俄罗斯，俄罗斯邮政（zhèng）系统崩溃了，这个事情（qíng）引发了俄罗斯邮政（zhèng）的部（bù）长被普京免职。

后来（lái）菜鸟介（jiè）入以后，降（jiàng）低了供应（yīng）链的信息不（bú）对称（chēng），用（yòng）菜（cài）鸟的系统跟俄罗斯（sī）邮政局（jú）进行（háng）了数据对接，贴上条形（xíng）码，加上国内预分拣（jiǎn）时对物流数据也进行了对接，同时把电商的前台数据跟后台系（xì）统对接，采取了这些措施以后，在（zài）俄罗斯20个大城市15天内签收的（de）包裹最高占到（dào）9成。

大（dà）家（jiā）看到，当用（yòng）数（shù）据来做（zuò）连（lián）接和改进（jìn）的时候，效率得到了非常大的改进和（hé）改善，这是真实的案例（lì）。

物流机器人3.0：从（cóng）机械自动化（huà）到互动（dòng）自动化（huà）

第四，物（wù）流机器人3.0，物流机器人未来成长的方向（xiàng）是什么?

简单的物流自动化机械工具，完成单（dān）一重复的动作，那（nà）是（shì）1.0的，拥有算法控制，能（néng）规划工作路径和方式，进（jìn）行（háng）单方面复杂作业的仓储分拣（jiǎn）机器人，是第二（èr）代机器人。

现在开始试点的，像（xiàng）菜鸟小G一（yī）样（yàng）的进行末端配送（sòng）的自（zì）动（dòng）化，这需要机器人（rén）的根据复杂条件完成一系（xì）列复杂（zá）的动作（zuò），需要和周围的真实环境互动，这是物（wù）流机（jī）器人3.0。

未来我们会看到，无人（rén）驾驶系统会把商品递送到任何一个地方。比如驾驶特斯拉，这台车最重要的价值是，当（dāng）人（rén）开着它的时候，就为（wéi）特（tè）斯拉创造了重大的价（jià）值，因（yīn）为我（wǒ）们开这个车所（suǒ）有的行为和习惯（guàn），在（zài）路上跑（pǎo）出的所（suǒ）有数（shù）据都为它的后台所用（yòng）。现在有（yǒu）七万（wàn）多台的特斯拉的车在跑，其实是七万（wàn）多的（de）数据点采集。采集的（de）数据不（bú）光为有人驾驶的汽（qì）车，也为无人驾驶（shǐ）汽车提（tí）供（gòng）路径规划（huá）。

未来有很多的无人驾驶系统，不需要人开，把商（shāng）品货（huò）物（wù）递送到你需要的地方，用手机召唤过（guò）来，就可以委托给它按照它自（zì）己（jǐ）的能量或（huò）者（zhě）时间和路径进行递送。将来，可能在路上跑的很（hěn）多无人运输车辆，帮我们实现商品在全世界范围内（nèi）的递送。

智慧物流是全社会的事，是（shì）普世的，共享的，所以（yǐ）一定是利他的，赋能的。是供应链整合的，多主（zhǔ）体（tǐ）共存的（de）。技术上（shàng）来（lái）说，是大数据驱动的，也是（shì）自动化3.0的（de），这些是智（zhì）慧物流的共同特征。

2016年，物流业的发（fā）展在人才供需、智慧（huì）化、技（jì）术更新（xīn）、协同（tóng）理念、资本等方面呈现出（chū）了新的变化，这些（xiē）变化也给2017年的发展带来新的思考，这些思考或将（jiāng）成为行业（yè）预判和（hé）筹（chóu）划未来发（fā）展方（fāng）向的新依据。

1、人才新动能

据（jù）统计，2016年全国开（kāi）设物流管理与物流工程专业的本科院校为598个(院、系)。虽然（rán）开设物流专业的（de）高校和物流类专业在校人（rén）数保持了高增（zēng）长，但（dàn）是我国物流人才（cái）供（gòng）需矛盾（dùn）仍（réng）然没有得到有效解决。

2、供应链新价（jià）值

推进和优化供应链管（guǎn）理可（kě）改变一个国家的经济发展方式、产业发展方式、城市发（fā）展方式、企业发展方（fāng）式，这（zhè）对（duì）经济从粗放经营到集（jí）约（yuē）经（jīng）营的转（zhuǎn）变有着不可估量的贡献（xiàn）。得供应链（liàn）者得天下，供应链的整合能力在未来必将（jiāng）会（huì）产生更（gèng）大价值。

3、资本新竞争

从（cóng）整个物流业来（lái）讲，在资（zī）本的驱动下（xià）将使物流（liú）企业快速引（yǐn）进技术和人才，推动设备（bèi）升级改造，降低对劳动力的（de）依赖（lài）度。同时也将加快（kuài）优胜劣汰（tài）节奏，兼并与收购或将成为行业主旋律（lǜ）。

4、共享新时（shí）代

共享就是（shì）需要营造（zào）一（yī）个共赢的生（shēng）态圈（quān），在整（zhěng）个生（shēng）态链上都（dōu）要做到共赢。所（suǒ）谓（wèi）共赢，就（jiù）是要找（zhǎo）到新的奶酪、新的空（kōng）间，然（rán）后去（qù）做（zuò）切分。

5、品牌新力量

随着物流（liú）企业的（de）转型升级（jí），越来（lái）越多的企业开始重视品牌（pái）的影响力。例（lì）如，打造快递企（qǐ）业优质（zhì）品牌力（lì）量，不仅提升（shēng）了企业自身影响（xiǎng）力，同时，也已自身对服务的（de）高（gāo）标准（zhǔn）严（yán）要（yào）求，进一（yī）步影响（xiǎng）行业，进（jìn）而提升整（zhěng）个行业（yè）的发展水平。

6、技术新基（jī）础

随着国内电子商务的快速增长，物（wù）流技术与应用在仓储物（wù）流的各个环节，包括仓储信息化管（guǎn）理、货（huò）物提（tí）取、物（wù）流配送、售（shòu）后服（fú）务（wù）等，不仅带来了可视化的体验，还将助（zhù）力企业提高在运营中追踪关键资产的能力（lì），更（gèng）好地履行货（huò）物完美交付的（de）承诺。通过技术推动供应链节点优（yōu）化带动的全面（miàn）流程优（yōu）化，需要减（jiǎn）少周转（zhuǎn）重复环节，降低人力成本。

7、智库新（xīn）力量

中国物流100人(智库)是在中国交通运输协会（huì）等（děng）机构（gòu）的支持（chí）下，由（yóu）物流时代周刊（kān）、中国城市物流研（yán）究中（zhōng）心、界（jiè）上传媒集团发起，联合（hé）物流业（yè）各相关单位成立的非（fēi）法人学术机构。

智库旨在集结行业顶（dǐng）尖智慧力量推进中国物流健（jiàn）康良性发展，以智慧推动物流发展（zhǎn）为宗（zōng）旨，围绕产业需求，集结行业100位领军（jun1）人才的智慧和力（lì）量，开展行业调（diào）研、政策解读（dú）、资政（zhèng）建言、项目规划和评估（gū）及（jí）成果交流等工作。

中国物流100人(智库)的接牌成立标志（zhì）着中（zhōng）国物流（liú）行业（yè）的思想创新泉源的建立，也（yě）标志（zhì）着物流业（yè）软实力与话语（yǔ）权的树（shù）立。

8、协同新路径

在（zài）“十三（sān）五”规（guī）划开（kāi）局之年（nián），物流业虽取得（dé）了重大突破，但仍需在理念、意识、行动上顺应（yīng）物流（liú）行业转型（xíng）升级的潮（cháo）流（liú），走出长期（qī）压抑行业发（fā）展（zhǎn）和落后业态（tài）的阴霾（mái）。

全链条、一体化推进物流（liú）网络互联互通（tōng），新技（jì）术、新模（mó）式支持新智慧（huì）物流创新，以及支持（chí）校企协同研发创新，推（tuī）动物流与双（shuāng）创相结合，再依托平台网络的无（wú）车(船)承运人崛起，跟随“一带（dài）一路”战（zhàn）略，推进物流服务走出去。

9、中（zhōng）部新（xīn）机遇

2016年（nián）12月国务院发（fā）布《促进中部地区（qū）崛起规划(2016至2025年)》指出，中部地区（qū）承东启西、连（lián）南接北（běi），交（jiāo）通网络发（fā）达、生产要素密集、人力和科教（jiāo）资源丰富、产（chǎn）业门类齐全、基（jī）础条（tiáo）件（jiàn）优越、发展潜力巨大（dà），在全国（guó）区域发展格局中具有重要（yào）战（zhàn）略地位。

“十三五”期（qī）间，为促进中（zhōng）部地区崛起规划，在原来全国（guó）重要粮食生产基地（dì）、能源原材料基地、现代装备制造及高技术（shù）产（chǎn）业（yè）基地和综合交通（tōng）运输枢纽的“三基（jī）地、一枢纽”定位的基础上（shàng）提出了（le）“一（yī）中心、四（sì）区（qū）”的战略（luè）定位。这（zhè）将为中部物流业的发展，创（chuàng）造了（le）前所未有的发展机遇。

10、仓储新竞逐

当海外仓成（chéng）为跨境电商和“走出（chū）去”的（de）专有名词（cí），是建是租抑或是第三（sān）方平台，对（duì）于企业而言，已（yǐ）然不是非（fēi）此即彼的战略（luè）规划选择。当下，海外（wài）仓早（zǎo）已超越仓（cāng）储本身的意义，尤其对于（yú）跨境（jìng）而言，更是一种品牌和（hé）价值（zhí）意义上的（de）追逐（zhú）。跨境电（diàn）商是（shì）我（wǒ）国传统外贸转型创（chuàng）新（xīn）的标志，海外（wài）仓更是跨境电商的标配。

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