一、行业整合期的主（zhǔ）要特征

  1、客户发生了明显变化（huà）

  随着制造业的（de）整合发展，个体制造业已经逐步（bù）退出市（shì）场，个（gè）体商户的市场（chǎng）话语权也逐步丧失（shī），大（dà）型制造业（yè）集（jí）团、电（diàn）商企业以及商贸连锁（suǒ）机构成（chéng）为（wéi）市场的主流，面（miàn）对这类链主客户，一般小型零担企业很难（nán）有话语（yǔ）权。

  2、业（yè）务来源的比例关（guān）系发生了（le）变化

  公路零担的主要业务来源分为三类（lèi）——直客(直接与制造业（yè）或商贸企业（yè）签（qiān）订合同)、同行（háng）(做第（dì）三（sān）方（fāng）物流的（de）承运商、炒货)、网点散（sàn）货。其中散货（huò）价格最（zuì）高（gāo），直客次之（zhī），同行最（zuì）低（dī）。不同企业的（de）比例不同，盈利水平就（jiù）千差万别。随着德邦等网络型零（líng）担公司的（de）发（fā）展，散货会逐步向这类公（gōng）司汇聚，单一线路的零担公（gōng）司盈利能力会越（yuè）来越低。

  3、客（kè）户（hù）习（xí）惯（guàn）发生变化

  随（suí）着（zhe）行（háng）业竞（jìng）争的不断深入（rù），客（kè）户越来越“刁钻”，过（guò）去的港到港早已不是主流，仅存于同行之间，门到门已经成为服务标准。客（kè）户不仅仅关心结（jié）果，对整个运输（shū）及操作也越来越关注，要求承运商提供全程（chéng）透（tòu）明管理的客户也越来越多，节点提示、地图（tú）展示（shì）也必将成为（wéi）行业的标准。

  4、运营（yíng）成本维（wéi）持高水（shuǐ）平（píng），并将继续提（tí）高

  无（wú）论场（chǎng）地还是人工，燃油税（shuì）收等等（děng），在相当长的时（shí）间（jiān）里都会更高，以目前行业平均不足5%的（de）利润率根（gēn）本不足（zú）以应对未来的发展。

  5、整合探索方兴未艾

  无论是专线（xiàn）联盟（méng）还是各种平台，目（mù）前还（hái）没（méi）有一家成功的（de）范例给行（háng）业指明（míng）方向，就是说整合尚在探索时期，这期间必（bì）然会有大量（liàng）企业要为（wéi）此而付出（chū）代价，包括（kuò）闻风而（ér）动的跨界资本（běn）。

        二、在行业整（zhěng）合期，出（chū）现了许多行业（yè）参与者发生了变化，对未来（lái）的发展有着很大作用

  1、制（zhì）造和商贸的电商化：改变了商品营销的模式（shì），总体上就是（shì）“去代理化”、“渠道扁平（píng）化”，商（shāng）业领（lǐng）域的物流属性更加（jiā）重（chóng）要。

  2、物流（liú）园业主参（cān）与物流（liú）整合：从过去（qù）的（de）物流（liú）地产企业变身为物流资源整合者，一（yī）方面是因为地产行（háng）业的高速发展已经受到政府限制，企（qǐ）业需要新的增长点，另一方面地产（chǎn）企业本身的资本（běn）需要输出（chū）产生新的利润。

  3、落地配公司转型为区域型网路零（líng）担公司：落地配（pèi）是（shì）过去航空代理商的内（nèi）地合（hé）作伙伴，民营（yíng）快递高速（sù）发展时（shí）期成为快递的合作伙（huǒ）伴，但（dàn）很快民营快递建立了自己（jǐ）的（de）加（jiā）盟网（wǎng）络，落（luò）地配公（gōng）司的角色比较尴尬，发展成为区（qū）域性网络零担公司是一种（zhǒng）选择。

  4、集装（zhuāng）箱（xiāng）拖车企业转型成为公路干（gàn）线运输商：为公路零（líng）担（dān）行业（yè）提供（gòng）了更多优质、高效（xiào）的（de）运力资源（yuán）和运（yùn）力管理（lǐ）模（mó）式。

  5、商用车（chē）厂家和（hé）其他（tā）资本利用自身（shēn）优势提供干（gàn）线运力（lì）服务。

  6、物流软件和信息服务企业：利（lì）用长期积累的数（shù）据资源和（hé）客户人脉，建立物流平台，从事行业资源整合和（hé）交易撮（cuō）合等信息服务。

        三、零（líng）担运输行业整合“游戏”的（de）参与者

  1、客户：制造业、商（shāng）贸企业及（jí）其消费（fèi）者;

  2、个（gè）体（tǐ）车主、司机：数（shù）量最多，是行业（yè）里最小的经营（yíng）体;

  3、专线企业：数量最多（duō），是行业里（lǐ）最丰富多样的企业群体;

  4、区域性网（wǎng）络零担公司；

  5、全国性网络零担公（gōng）司（sī）;

  6、快递公（gōng）司（sī）;

  7、信息部（bù）/黄牛：信息（xī）掮客，左右逢（féng）源的皮条客，在信息（xī）不对称的时代是必不可少（shǎo）的媒（méi）婆;

  8、物流园：专（zhuān）线网点的居留地、黄牛（niú）的寄生（shēng）体、物流（liú）操作的场地、物流（liú）信息交易场地（dì）;

  9、网点：散货汇（huì）集的地点（diǎn）、专线和网络型零担企业的触角;

  10、车商、四S店：新运力的提供（gòng）者，运力保（bǎo）养维修的地方;

  11、电商（shāng）平台；

  12、物流（liú）软件商;

  13、GPS运营商;

  14、物流信息（xī）平台运营商（shāng）;

  15、各（gè）种跃跃欲试的（de）资本（běn）;

  如（rú）此多的角色，必将上演一（yī）场大剧，无论是谁的喜剧（jù）或者悲剧，剧情的发展必（bì）然要遵循这样的逻（luó）辑：行业必然要（yào）生存、客户体验持（chí）续（xù）提（tí）升、减少不（bú）必要的资源浪费、任一角色没有利润必然（rán）退出并必然导致其它角色获利。

        四、行业变迁中的（de）趋势和机遇（yù）

  行业的生（shēng）存是经济社（shè）会的必然选择，是（shì）大前提。客（kè）户体验分（fèn）为（wéi）两部分：价格和服务（wù）。以此为基础，可以看出：

  1、大幅度、大范围的（de）提高运输价格（gé）是不可（kě）能的，但价格与服（fú）务的（de）分级匹配是可能的。所以行业（yè）里（lǐ）未来（lái）必然出现更（gèng）多的专业型公司（sī），如（rú）冷链、IT产品（pǐn）等细分行（háng）业服务（wù）企（qǐ）业。

  2、专（zhuān）线整合（hé）是一（yī）个方向。一（yī）个城市里发一个方向的专线几（jǐ）十上百（bǎi）家，每家平均每天一台车不到的（de）情（qíng）况，是社会资源的极大浪费，从（cóng）这（zhè）一点说，专线的整合就必然是一个方向（xiàng），整合以后，更少的场（chǎng）地、车辆（liàng）、人员（yuán）可以（yǐ）操（cāo）作同样的业务量，这是行业未来的利润来源（yuán），虽然目前有诚信、家族管理等等障碍，但可怜的（de）利润已经如山般压在专线企业（yè）头顶，很多人必（bì）须（xū）退出（chū）。

  3、黄牛必（bì）须变耕牛，否则（zé）只（zhī）有死路一条。

  4、社会化公共（gòng）信息平台（tái）迎（yíng）来新（xīn）机（jī）遇。未来会出现很（hěn）多信息孤岛（dǎo），如各个联盟、企业（yè）、平（píng）台（tái）内部可（kě）以信（xìn）息共（gòng）享，但对外仍然（rán）封闭，随着（zhe）企业信用在各自平台的（de）积累，社会化公共信息平台的出现是一个必然。

  5、大型（xíng）企（qǐ）业将更多（duō）地采用平台整合承运商和（hé）仓储运（yùn）输资源，同时与社会化公（gōng）共（gòng）信息平台数（shù）据对接（jiē）可以获（huò）取更加丰富的资源。

  6、轻（qīng）资产、重管（guǎn）理成（chéng）为主流（liú）。  

  7、出（chū）现网络（luò）连锁式（shì）维修保养机构，维修保养的标准化成为可能。

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