物流（liú），最简单的理解就是“物的流通”，虽然，这（zhè）个专有名字是（shì）20世纪（jì）80年代才从日本引入到中国，但（dàn）实际上（shàng），咱们老祖宗在很久以前就（jiù）开始做“物（wù）的流通”这件事儿（ér）了（le）。我（wǒ）们知道，过（guò）去在打仗的时候，通常是“兵马未（wèi）动粮草先行（háng）”，这里（lǐ）转移“粮草”的行为（wéi）其（qí）实（shí）就属于物流活（huó）动的范畴，还有“镖局”、“马帮”，他们所做的事情也是物流活动（dòng），只是过（guò）去我（wǒ）们不叫“物流”罢了。

物流的发展历史

关于物流活动的（de）最（zuì）早文（wén）献记载是在英（yīng）国。1918年，英国犹尼利（lì）弗的哈姆勋爵成（chéng）立了“即时送货股份（fèn）有限（xiàn）公司”，目的是在全国范围内把商品（pǐn）及（jí）时送到批（pī）发商、零（líng）售商和用户手中（zhōng）。二战期间，美（měi）国从（cóng）军事需（xū）要出（chū）发，在战时对军火（huǒ）进（jìn）行（háng）的供应中，首先采用了“物流管理”（Logistics management）这一（yī）词，并对军火的运（yùn）输、补给、屯驻（zhù）等进行全面管理。二（èr）战后，“物流（liú）”一词被美（měi）国人（rén）借用（yòng）到企业（yè）管理中，被称作“企（qǐ）业物流（liú）（Business logistics）。

日本（běn）在20世纪50年（nián）代（dài）以（yǐ）后，经济已基本恢复到第二次世（shì）界大战前（qián）的水平，企业（yè）进行大（dà）规（guī）模设（shè）备投资（zī）和更新（xīn）改造，技（jì）术水平不断提高（gāo），生产力大幅度（dù）上升，但（dàn）货物的流通效率（lǜ）比较低，于是，在1956年，组（zǔ）团去美国（guó）学先进。从（cóng）美（měi）国（guó）著名教（jiāo）授肯巴斯先生那（nà）里，印证了美国30年来国民（mín）经济之所（suǒ）以顺利发展的原因就（jiù）是，既重（chóng）视生产效率又重视流通效（xiào）率。回国后便向政府提出了（le）重（chóng）视物流的建议。

我（wǒ）国改革开放初（chū）期，百（bǎi）废待（dài）兴，寻求（qiú）加快经（jīng）济发展路径成为（wéi）那一代人（rén）的努力（lì）目标。国家也派出去了很（hěn）多考察团学先进， 一批为我国物流概念引进、“拓荒”的可敬学者，如吴清一、吴润涛、王之泰、丁俊发等，他们的辛（xīn）勤劳动为我们开启了认识、认（rèn）知现代物流的（de）窗口。

B2B模式下的传统物流（liú）

物流其实是伴随着商（shāng）流（liú）的发展逐渐进行演化的，早在（zài）20世纪（jì）90年（nián）代以及（jí）21世纪（jì）初期的头两三年，商（shāng）业活动主（zhǔ）要集中在企业（yè）对企业（yè）之（zhī）前，也就是（shì）B2B模式（Business To Business），消费者买（mǎi）东西基（jī）本上是要到实体（tǐ）店（超市或者批发（fā）市（shì）场）。因为那时的（de）物流跟消（xiāo）费者本身并没有（yǒu）发生太（tài）大的关（guān）系，所以，我（wǒ）们大多数人对物（wù）流还没概念（niàn）。但实际上，在那个时候就已经有大范围的（de）物流活动了。

我们以一（yī）瓶洗发水（shuǐ）为例（lì），沿着整个供应链给大家（jiā）简单（dān）地（dì）解读下其中的物流活（huó）动：

原料及包材。一瓶洗发水，其包装（zhuāng）材（cái）料包括：瓶坯、泵头（瓶子最上面摁压（yā）的那个部分（fèn）），洗发水原材料、水、香波等，这（zhè）些原材料从材料供应商（shāng）的工（gōng）厂运（yùn）送至洗发（fā）水的生产工厂，就属于物流（liú）活动中的运输环节。

生产及加工。工厂安排人将原材料及包装材料在工厂（chǎng）的仓库做临时（shí）的存储，建立起安全库存。然后（hòu），按照生产计划，备货，往车间的生（shēng）产线（xiàn）上（shàng）供应。线尾生产出（chū）来（lái）的货物会（huì）码放在托盘上，由叉车司（sī）机转（zhuǎn）移到（dào）工厂的成品仓库内存储。

发往（wǎng）各（gè）区（qū）域分销（xiāo）中心（xīn）仓库。工厂的（de）计划人（rén）员（yuán）制定（dìng）调（diào）拨计划，将货物运输（shū）至各区（qū）域分销中心的仓库。请注意，分销中（zhōng）心的仓库通（tōng）常不会只存放一个品种的产品，基本上（shàng）会存储该公司旗下的全部品类，因为这样（yàng）才能确保（bǎo）经销商订（dìng）单一次性得到满足。所以（yǐ），分销（xiāo）中（zhōng）心仓库（kù）通常会收到很多家工厂的（de）到货。

分销中心仓库管理。分销（xiāo）中心的仓（cāng）库的物（wù）流（liú）活（huó）动包括：安排工人卸车、对货品检验、按（àn）进仓（cāng）单收（shōu）货（huò）、将货物从备货区（qū）转移（yí）至库位、产品的在库管（guǎn）理（正产品、待换箱产品、残（cán）损品、过期品等（děng））、按订单备货、货物装车等一系列仓储管理活动（dòng）。

订单货品运（yùn）输至经销商（shāng）或者超市。司机将订单下的货物运输至收货人处。

超市补货。超（chāo）市按照展架上要求的安全库存，及（jí）时从仓库（kù）提（tí）货（huò），将洗发水的外包（bāo）装拆掉（纸箱），把瓶装的（de）洗（xǐ）发水（shuǐ）补（bǔ）货至展架上。

消（xiāo）费（fèi）者（zhě）购买。消费者在超市采购洗发水，然后（hòu）将洗发（fā）水带（dài）回家，从超（chāo）市到（dào）家（jiā）里这个过程，也属于物流活（huó）动（dòng）。

了（le）解了上（shàng）面这些内容，我们（men）再稍稍深化一下。

这（zhè）个时（shí）期（qī）的商业，是传统零售（shòu）时期，基于（yú）B2B交易。一端（duān）是生产商，一（yī）端是贸易商，所以（yǐ），最初的时（shí）候，物流服务基（jī）本（běn）上（shàng）是自给自（zì）足的（de）模（mó）式，怎么理解呢？就（jiù）是，生产商有自己的仓库和车队，而贸易商也有（yǒu）自己的仓库和车队，各自（zì）玩各自的。生产商的物流活（huó）动围（wéi）绕生（shēng）产上下游的运（yùn）输、仓储和成品的仓储环节，而（ér）贸（mào）易商的物流（liú）活动主要围（wéi）绕，从（cóng）生产商的工厂提货至自（zì）己（jǐ）的仓库以及自建仓库（kù）的（de）管理环（huán）节（jiē）。我们在（zài）物流（liú）课本上讲到的第一方物流，其实就是刚才讲到的“生产型（xíng）企业的自建（jiàn）物流（liú）”；第二方物流，就（jiù）是“贸（mào）易商（shāng）企业的自建物流（liú）”；而第三方物流，我（wǒ）们可以理解为，独立于生产型（xíng）企业和贸易型企（qǐ）业之外，专门为（wéi）他们提供物流服（fú）务的供应商，让他们专注于生产（chǎn）和销售。

那时的物流活（huó）动，是（shì）以渠道为（wéi）核心，主要（yào）的物流模式就是（shì）合同物流（整车及（jí）零担物流）。怎么来理解（jiě）合同物流呢？假设（shè）你是一个经销商，你从一个生产型企业那里订货（huò），很少（shǎo）会只下一两次订单，因（yīn）为（wéi）21世纪初期，好的产品还是不愁销（xiāo）路的，生（shēng）产型企业也（yě）比（bǐ）较强势。通常情况下，贸易商（shāng）会跟生产（chǎn）型企（qǐ）业签订至（zhì）少一年的合同，因此，生产型企（qǐ）业在外包物流服务的（de）时（shí）候，为了保持（chí）物流（liú）服务的（de）稳（wěn）定性（xìng），通常也（yě）是会约定一个合同期。因此，人们为了省事（shì）儿，就把这种（zhǒng）“在一个合同期（qī）内，为生产商和贸易商之间的产品流通提供服（fú）务”的活动，给整了（le）一个比较通俗的说法——合同物流（liú）。

因为是（shì）贸易商的（de）订单，通常情况（kuàng）下，一次下（xià）单量不会（huì）像我们从网上购（gòu）物那（nà）样，他们的订单（dān）量都（dōu）比较大，有的比较强势的生产型企业，甚至是规定了一（yī）次下单的订单总额不能低于某个基数，也有的生（shēng）产型（xíng）企（qǐ）业，为（wéi）了（le）刺激贸易商下大订单（dān），会（huì）采（cǎi）用到达一定（dìng）金额享受（shòu）折扣的形式。

通常运（yùn）输距离比较短（duǎn）的（de）客（kè）户，比如生产型企业的仓库和贸（mào）易商（shāng）的（de）仓库在同一个城（chéng）市，基（jī）本上会每天下（xià）单一次，最（zuì）多两天下（xià）一次单，订单量就会偏（piān）小，物流公司多会安排小型车（4.2米、6.8米（mǐ））来（lái）配送（通（tōng）常是整车（chē）运输）。运输距离较长的客户，因为要考虑到货物在途（tú）的时间以及出于安（ān）全库存的考（kǎo）虑，平均会每周下1-2次订（dìng）单，订单量（liàng）会比较大，物流公司多会（huì）安排大型车（9.6米、12.5米、16.5米（mǐ））来配送（sòng）（通常是整车运（yùn）输）。当（dāng）然（rán），对于距离较远，但是订单量又（yòu）凑（còu）不够一个整车的话，物（wù）流公司多半会（huì）考虑采用零担运输的形式。

给大家简（jiǎn）单普及下什（shí）么是整车运输，什么是（shì）零担运输（shū）。整车运输大家按照字面意思理解就没问题，咱们重点说下零担运输（shū），所谓的零担（dān），其实就是凑不够整（zhěng）车时，物流公司（sī）将（jiāng）货物用车辆从仓库提出来，送到物流园里（比（bǐ）如天津的城邦物流园、传化物流港、奥森物（wù）流（liú）园等（děng）），将货物给到合（hé）作的专线（xiàn）货站。此处做（zuò）个简（jiǎn）短补充：这些货站的利润来源主要（yào）就来自于（yú）拼车和超载（zǎi），一辆17.5米的大平板车，会存放好几家（jiā）客户的货物，2016年，物流921政（zhèng）策出（chū）台之前，专（zhuān）线货站主（zhǔ）要靠超载获取超（chāo）额的（de）利润（因为车上每趟（tàng）运输的费用相对比较固（gù）定，超载货物产生的收入，基本上都（dōu）是利润）。专线货站负责将货（huò）物从起（qǐ）运（yùn）地运输至另一（yī）个城（chéng）市的站点（diǎn）（通常也在物流园内），然后，再装到小车上，运输至贸易（yì）商所在的仓库（kù）。

零担运输（shū）跟整车运输相比（bǐ），虽然费用上（shàng）会有所节省，但（dàn）也存在一些诟病，比如（rú）：

涉及到多次装卸，频繁的装（zhuāng）卸车会增（zēng）加货损，导致（zhì）贸易商的订单无法完全满（mǎn）足（zú），此外，物流商要承担（dān）货损的赔偿。具体动作是：送到起运点的货站时，卸车，然后装车到干线的（de）大板车上，到（dào）达目的地（dì）后，卸车，然后装车到小型配送车辆上，比（bǐ）整车运输多了2次装车、2次（cì）卸车。

专（zhuān）线货站（zhàn）通常是车辆装不满的情况下不（bú）安排车辆发运，因为，少装的（de）空间，就少出来了收入，利润当（dāng）然比（bǐ）满载时要（yào）少一些（xiē）。如此以来，就会影（yǐng）响到送货的时（shí）效。

散货拼载（zǎi），很（hěn）容易串货（huò），怎么讲呢？就是（shì），有时候（hòu）会漏发（少发（fā））或者是将本应送给（gěi）A客（kè）户的（de）货物送（sòng）给了B客户，影响订单的满足率（lǜ）。

容易在货站的环节，真货（huò）被掉包，换成了假货，所以，市面（miàn）上是（shì）有（yǒu）一些客户，为（wéi）了保（bǎo）证货物的安全性，宁可（kě）多花钱（qián），选择包车运输，也不愿（yuàn）意采用零担（dān）运输的形式。

货物（wù）无法跟踪，整车运输（shū）的话，因为车辆不（bú）会在（zài）运输途中调换，因此，只要在车上安装GPS就可以跟踪货物的状态了，可是（shì），零担货物，由于期间要换3次车辆，因（yīn）此，很难做到实（shí）时的跟踪。

好了，传统物流模式咱（zán）们就聊到这里（lǐ），下面跟大家聊（liáo）聊（liáo）离我们生活更（gèng）近的现代化（huà）物流。

B2C模（mó）式下（xià）的现代物流

2003年，非典闹得大家人（rén）心惶惶，超市和商场（chǎng）因为人（rén）群较为密集（jí），容易成（chéng）为疾病的重灾区（qū），大家（jiā）为了个人的健康考（kǎo）虑，不得不尝试从网上（shàng）购物（wù），再加上（shàng）国家也（yě）在加强网购的安全（quán）控制，因此（cǐ），在非（fēi）典过后（hòu），京东（dōng）、当（dāng）当、淘宝等电（diàn）商开始兴起（qǐ）。因为，网上商城的模式（shì）是（shì）企业对消费者个人，也就是B2C的模式（Business To Consumer），这（zhè）种模式跟B2B模式下的传统（tǒng）物（wù）流（liú）最大的区别（bié）是（shì），订单量非常小（xiǎo），最小的单位就是一件货物。

彼（bǐ）时的第三方物流服务商，正在兴（xìng）趣盎然地做合（hé）同物流（liú）呢，根本看不（bú）上这种新兴事物，他（tā）们主要的考（kǎo）虑有以下（xià）几（jǐ）点：

看不（bú）上。合同物流拉一车货物，少则挣几百，多则挣几千（qiān），咱们大家都寄过快递，发（fā）一次也（yě）才十几块钱，那点利润对于三（sān）方物流公（gōng）司（sī）而言（yán），太（tài）薄了（le），两者（zhě）的利润差（chà）距根本不是一个量级。

不愿投。合同物流（liú）的操作模（mó）式，比较（jiào）简单，就是把货物从生产商的仓库运（yùn）送至贸（mào）易（yì）商的仓库，而快（kuài）递的配送（sòng），一个整车可能要送几十甚至是（shì）几百家客户，也就意（yì）味（wèi）着有几百个收货点，那么（me），除了要在各个（gè）城（chéng）市建立站（zhàn）点之（zhī）外，还要（yào）安排人员做最后一（yī）公里的（de）配送，这种基础设施建（jiàn）设及（jí）人员的前期投入非常（cháng）大（dà），短时（shí）间内见不到效果。

没信心。电商刚刚（gāng）兴起，还是一个新生（shēng）事（shì）物，三方物流（liú）商对（duì）于这个行业的发展前（qián）景没有信心。

可能（néng）有的朋友会提（tí）出，不是还有中国邮政嘛（ma），人（rén）家本身就是做快递出身的（最早的时候是信件），可是，大（dà）家（jiā）也都体会过邮政的服务，不敢恭（gōng）维啊，对吧？所（suǒ）以，物流快递能否做好直接影响着电商企业（yè）是否（fǒu）能做（zuò）大、做（zuò）强。当找不到合适的（de）物流服务商的时候，以京东为（wéi）代表的企业从2007年开始推动自建物流，同期，阿里（lǐ）巴巴的淘宝C2C平台的兴起（ Consumer to Consumer），也带动了C端的配送（sòng）需求。以“三通一达”为代表的桐庐帮在2005年至2007年（nián）期间快速发（fā）展，可（kě）以说是马云成就（jiù）了“三通一达”。不过（guò）反过来讲（jiǎng），如果（guǒ）没有“三通一达”，淘宝也不能在当时有快速（sù）的发展。

话说到此（cǐ），咱们做一个简（jiǎn）单的思考，为什么当新兴事物出来的时候，很多老的企业总是（shì）上（shàng）不了车，抓不住机遇（yù）？我个人觉得，“损失厌恶理论”可以（yǐ）解释得通，那么，什么是（shì）“损失厌恶理（lǐ）论”呢？

损失厌恶是指人（rén）们（men）面对同样数量的（de）收益和损失时，认为损失（shī）更加（jiā）令他们（men）难以忍受。同量的（de）损（sǔn）失带来的负效用为（wéi）同量收益的（de）正效用的（de）2.5倍。也就（jiù）是说，那些老的企业在面对新兴事物时，他们会（huì）拿不做以前的事情所带来的损（sǔn）失与做（zuò）迎合新兴（xìng）事物（wù）所获得的收益进行比（bǐ）较，因为（wéi）新兴事（shì）物存（cún）在很多的变数，风险厌恶使（shǐ）然，他们还是希望（wàng）继（jì）续做以前的事情来保持自己的收（shōu）益率。

其实（shí），除了物流行业之外，手（shǒu）机行业（yè）也是一样（yàng）的，比如现在经常被拿出来做（zuò）案（àn）例分（fèn）析的诺基亚（yà）。还有一（yī）方面就是（shì），拥抱新（xīn）生事物的新企业（yè），因为没有（yǒu）过去的包袱，以前也没有（yǒu）太（tài）多的家底，他们做事情的（de）时候，会全力以赴，而（ér）那些老企业，因（yīn）为还有（yǒu）老本可吃，即使（shǐ）尝试去迎合新兴事物，也只是尽力而（ér）为，因为他们给自己（jǐ）留（liú）足了（le）后（hòu）路，大不（bú）了，我（wǒ）们继续回去干老本行。目前，对于那些拥抱新（xīn）生（shēng）事物的新（xīn）企业，互联网领（lǐng）域的龙（lóng）头（tóu）公（gōng）司，比如京东、阿里巴巴、谷歌、Facebook等，通常也不（bú）会自己单独搞一个小公司来做（zuò）这件事情，而是通过股权控制的形式去达（dá）成自己的目的（de）。

等到（dào）第三方物流公（gōng）司看懂（dǒng）快递行（háng）业的大势（shì）时，这个细分领（lǐng）域已经高手如云（yún），根本切不（bú）进（jìn）来了。电商兴起之后，快递物流开（kāi）始跟（gēn）我们的生活连接的更近了，所以，现在人们对（duì）物流的（de）了解，最直观（guān）的就（jiù）体现到了快递上（shàng），他们认为，物流就是快递（dì），快递就是物流（liú）。我想（xiǎng）说（shuō）的（de）是，快递确实是物流活动的一部分，但（dàn）并不（bú）仅限于此。

快递物流的运作模（mó）式，通常包括：

大仓（cāng）管理（lǐ），比（bǐ）如京东的（de）亚洲一（yī）号，菜鸟仓库，亚马逊仓库。

干线运（yùn）输，主要（yào）是仓库到仓库这一段。

配送运输，指的（de）是当地仓库（kù）至各区域的分拨（bō）点。

最后一公里配送，指（zhǐ）的（de）是从分拨点到消费（fèi）者手中这一段。

快递（dì）物（wù）流或者电商企（qǐ）业所管理的仓（cāng）库，跟（gēn）合（hé）同物流管理的仓库相比，复杂程度更高，主要体现在：

首先（xiān），产（chǎn）品的品类多（duō），通常都有上万种甚至更多（合同物流的（de）仓库一般最多（duō）才几千个品类（lèi）），

其（qí）次（cì）是订单数量（liàng）多，货量少，拣选（xuǎn）难度大。

正是因（yīn）为这（zhè）两点制约了仓库的（de）效率（lǜ），才倒（dǎo）逼（bī）着（zhe）一些企业（yè）研究（jiū）出来了“货物（wù）找人”的机器（qì）人拣选系（xì）统，其科技化（huà）程度比传统物流要先进太多（快递企业，其运送（sòng）的货物主（zhǔ）要是（shì）小件商（shāng）品）。

说完了快递物流，还得（dé）说说（shuō）“快（kuài）运（yùn）物（wù）流”，快运物流领域内的公司，典型（xíng）的代表（biǎo）是德邦、安能、天地华宇等（děng），这些公司主要的服务对象（xiàng）也是以（yǐ）消费者为主。当（dāng）然，也有很少一部分是企业，他们瞄准的主（zhǔ）要是大件产品（恰（qià）好是（shì）快（kuài）递公司（sī）不做的），采用（yòng）拼车的（de）形式，多以厢（xiāng）式货（huò）车为主。每个地方都会（huì）设立站点，站点采（cǎi）用直营和加盟的（de）模（mó）式（shì），这（zhè）几年，快递公司（sī）因（yīn）为在（zài）做快递（dì）物（wù）流时已经在（zài）各区域铺设了网点（diǎn），所（suǒ）以，依托（tuō）现有的网点资源，也纷（fēn）纷成立快运（yùn）事（shì）业部（bù），跟德邦（bāng）、安能之类的（de）快运物流（liú）企业展开（kāi）了竞争。

其实，跟我们生活息息相关的，还有（yǒu）一种物流活动，它是基于O2O模（mó）式下（xià）的最后一公里配送。O2O指的是Online To Offline/Offline To Oneline，前（qián）者是线上到线（xiàn）下，即线上交易，线下体验，外卖就属于这类；后者是线（xiàn）下到线上，即线（xiàn）下营销，线上交易（如顺（shùn）丰（fēng）当（dāng）年打造的“嘿店（diàn）”）。

现阶段，一些第（dì）三方物流企业和电商企业（yè）也开始展（zhǎn）开了合作，也就是咱们现在所说（shuō）的（de）抱团取暖或者共生模式（shì）。电商企业（yè）看中的是第三方物（wù）流企业（yè）在B2B领域，即大仓至大仓之间的干（gàn）线运输环节的优（yōu）势，让快递（dì）公司聚焦于最后一公（gōng）里的配送，从而达到资（zī）源的最（zuì）优（yōu）化配置。比如，今（jīn）年6月8日，招商局（jú）集团跟京（jīng）东集团签（qiān）署（shǔ）了战略（luè）合作协议，双方高层领导在会谈中就提及（jí）了要在物（wù）流领（lǐng）域内展开深度合作的意向。

未来已来，如何（hé）拥抱未来？我觉得最好的方式莫过于勇于创（chuàng）新，以变应变（biàn）！

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