智（zhì）慧物流的基（jī）本框架包括三层结（jié）构，主要有四大要点：数据基础设施共享与协同，社会化仓配+供（gòng）应链转型（xíng），跨境多段协同供应链，物流机器人3.0。

智慧物流的基本框架

到底怎么理解智慧物流，每（měi）个人（rén）的理（lǐ）解不（bú）同。我们所定义的（de）智慧物流，其基（jī）本框（kuàng）架包括三层结构，即（jí）数据感知层、决（jué）策分析层和应用层。

人货场底层必（bì）须获取（qǔ）所有（yǒu）的数（shù）据，要（yào）有人的数据、要（yào）有（yǒu）货的数据，要有整个场的数据。把数据连接起来打通，要（yào）有基本的算法模（mó）型，基本的基础协（xié）议和标准，用（yòng）这（zhè）种逻（luó）辑的基础设施构建（jiàn）中台。然后我（wǒ）们去推动应用方，比如：多（duō）式联运，车货协同、末端共享（xiǎng）、仓（cāng）储共享等（děng）等。这是一个提（tí）供大（dà）家（jiā）讨论的（de）初步（bù）框架。

智慧物流（liú）框架（jià）由四个（gè）要点构成，数据基础设施共（gòng）享与（yǔ）协同，社会化仓配+供应链转型，跨境多段协同供应链，物（wù）流机器人（rén）3.0。下面我（wǒ）对这四大要点做详细说明（míng）。

数据（jù）基础设施（shī）共享（xiǎng）降低协同成本

第一，数（shù）据基础（chǔ）设施（shī）的（de）共享，就是数（shù）据沉淀下来，然后归结起来不断被使用（yòng）所产生的机（jī）制，以此降低（dī）各方的协同成本。

我们（men）可以看（kàn）到核（hé）心的（de）快递企（qǐ）业和专线运输企（qǐ）业、或（huò）者快（kuài）递提（tí）货人员，每（měi）一个环节都会在包裹（guǒ）流动当中沉淀数据。网点的（de）数据、转运的数据（jù）、干线的数据、末端的（de）数据（jù）、人（rén）员的（de）数据，都应该归结沉淀（diàn）起来，形成基（jī）本的数据库（kù）或者数据模型，在一种算（suàn）法的驱动下，得到各个方面的共享，这是我们（men）做智慧物（wù）流的一个（gè）基（jī）础设施，基础条（tiáo）件。

举个例（lì）子来讲，怎么获得这样一（yī）些数据，比方说菜鸟现在推动的电子（zǐ）面单，这个（gè）面（miàn）单在电（diàn）商（shāng）物流的使（shǐ）用（yòng）当中（zhōng）已经达到80%。那么在菜鸟使用（yòng）前，我们（men）基本上是用（yòng）肉眼识别的，坦率的讲它不沉淀数（shù）据（jù），或者沉淀的（de）是（shì）分（fèn）立数（shù）据。

随（suí）着面单（dān）的使用（yòng），发货点（diǎn）到收货（huò）人，整个全链路（lù）打通（tōng），数据（jù）全部被记录下（xià）来（lái），所（suǒ）以可（kě）以跟踪到（dào）所有的包裹（guǒ）或者物（wù）流（liú）的全部的状（zhuàng）况，而这（zhè）个数（shù）据又可以（yǐ）返回（huí）给每一个环节的（de）使用者。这（zhè）个时（shí）候的数据分享就变成（chéng）价值的创造。

所以，一方面包裹（guǒ）面单的印刷（shuā）或者生产可以降低（dī）成（chéng）本（běn），另（lìng）外一方（fāng）面关键是沉（chén）淀的数据经（jīng）过菜鸟的技术，可以形（xíng）成数（shù）据产品，帮（bāng）到物流企业，帮到生产企（qǐ）业、商家甚至消费者，可以快速的（de）去响（xiǎng）应他们的需求。

这一年下来，电（diàn）子（zǐ）面（miàn）单节省纸张（zhāng）的费用超过了12亿元人民（mín）币，这（zhè）只是（shì）一个面单的纸质成本的（de）价值（zhí），其实数据层的价值远远超过这个数字。

社会化仓配+供应链转型：从（cóng）经（jīng）验备货到数据备（bèi）货

第（dì）二，社会（huì）化的（de）仓配+供应链是（shì）智（zhì）慧物（wù）流很重要（yào）的方面。

可以看（kàn）工业时代，基本上靠经（jīng）验（yàn）备货，凭脑子的想法，甚至凭一个小本子（zǐ）记录的数据，然后判断在不同的区域（yù），在不同的点上配（pèi）多少货（huò），完全靠（kào）经验配货的，经常出现在百货公司之间来回调（diào）货，调货带来（lái）了（le）巨大的库存和路途（tú）成本，因（yīn）为消费者的（de）需求（qiú）跟（gēn）商品的属性，例如（rú）在功（gōng）能、款式（shì）、颜色等各个方面是（shì）会出现错配的。

这样的场景下，信（xìn）息传导（dǎo）机制（zhì）是通过生产商把（bǎ）信息给（gěi）经销商，经销商（shāng）给零售商，零售商给消费者，信息的传导（dǎo）跟物流的传导是一致的，信息的（de）不对称导致了物流额（é）外的高昂成本和效率的问题。

随着电商的到来，传导机制发生变化，信息可（kě）以（yǐ）用网络的方式重新（xīn）分享跟（gēn）传递。物流的链路可以用另外一条链路，不用跟生产商、经销商、销售商和最终（zhōng）的（de）消费者这（zhè）个链路同步流动（dòng）了，这个（gè）时候信息流（liú）跟商品流的分离导致了（le）一（yī）个新的物流场景，我们讲的即时（shí）发货（huò）效益，出现了单（dān）点发全国，碎片化物流（liú）的场景。这就（jiù）是所谓的（de）电（diàn）商（shāng）时（shí）代。

随着（zhe）新零售的出现，我们会发（fā）现现在（zài）可（kě）以做到（dào）的，或者将来可以（yǐ）实现得（dé）更好的（de）就是数据备货（huò）。基于一个区（qū）域或者（zhě）某个品类，从某个受众群体的（de）消费（fèi）经验、行为、内心的需（xū）求去进行消费意（yì）愿挖掘，可以（yǐ）沉淀出大量的（de）数据（jù）和（hé）模型，以此（cǐ）为备货的依据。

数据的备货可以帮助线下和线上形成很好（hǎo）的融合，可以去实现更好的社会化的仓配，也（yě）可以去做数据化的供应链，甚至线下的实（shí）体店作为快递物（wù）流的支（zhī）点发货，可以在线下实体（tǐ）店（diàn）做物流的共享（xiǎng）仓库等等（děng），那这种（zhǒng）情况下，实际就是概念的变化（huà），百货公司不光是百货公司（sī）的物（wù）理形态，它也是一（yī）个物流末（mò）端（duān），变到手（shǒu）机端（duān），变到每个快递（dì）员手中，新零（líng）售时代的备货（huò），基于数据的备货会（huì）变成主要的趋势和方（fāng）向。

可（kě）以看一下菜鸟的（de）社会化仓配网（wǎng）络（luò）怎样缩短货（huò）物和（hé）人的物理距离。

在建立了八个骨干分仓节（jiē）点，在（zài）与（yǔ）300多个第（dì）三方物流合作伙伴的共同协作下，现在已经现实（shí）当日（rì）达、次日达覆盖超（chāo）过一千多个（gè）区（qū）县（xiàn），这张网（wǎng）络不（bú）断扩展，更多的（de）合作伙伴（bàn）加入进来（lái），这（zhè）些数据的（de）链（liàn）接，就会（huì）使得数（shù）据备货（huò）变得（dé）更加（jiā）有效。

我（wǒ）们刚才讲到，电商的包裹大部分单点发全国（guó）超过一千（qiān）公里的（de）半径进行辐射的，随着仓配点的不断分布，可（kě）以实（shí）现在未来500公里或（huò）者200公里（lǐ）的（de）半径内，做仓配的辐（fú）射，甚至做到一百公里以内的仓配辐射，如果可以用这种方式（shì）备货，无论对（duì）消费者的响应，还是对整个物流（liú）成本的（de）降低都会带来非常大的改善。社会化的仓配系统要（yào）求一个企业内（nèi）部的仓配系统，特别是企业的仓开放（fàng）共享供全社（shè）会使用（yòng），用共享（xiǎng）经济（jì）的方式降低交（jiāo）易成本，提高（gāo）经济效（xiào）率。

如果数据的链接、需求的链（liàn）接，把商家和消（xiāo）费者的需求对（duì）接（jiē）起来，能更（gèng）有效的调配资（zī）源（yuán），就可以实现共享（xiǎng）模式（shì）的仓配系统。

跨境多段协同（tóng）供应链

第三，跨境多段（duàn）协同供应链，在原有的环境下，跨境电子商务主要靠（kào）邮政系统做全（quán）球的包裹的（de）递送（sòng），用专业的（de）快递公（gōng）司做补充，用（yòng）物流企业来进行一些布局。但是（shì），我们发（fā）现很（hěn）少（shǎo）有物流企业能够在全球（qiú）物流链条（tiáo）中做到（dào）全覆盖（gài），它吃（chī）不下所有的（de）链条，所以（yǐ）它一（yī）定要进行协作。

最好的解决办（bàn）法（fǎ）是（shì），通（tōng）过建（jiàn）立全球的智能（néng）配送平（píng）台，用数据驱动、多段整合（hé）供应链来完成。例（lì）如用物流（liú）公司（sī）、快递公司的（de）网络（luò），来跟今天（tiān）的邮政系统无缝对接，综合各方优势，稳定各方预期，协同（tóng）节点（diǎn）之（zhī）间（jiān）的规划与作业，在（zài）近期（qī）或者未来的三到五（wǔ）年内，形成（chéng）一整套物流（liú）服务体系。

用这（zhè）样的方式（shì）来（lái）完成跨境电商包裹（guǒ）的（de）递送，由于数据的协同，这（zhè）种递送方（fāng）式可以很好的（de）降低交易成本，因为之前不同的物流企业之间的商品的交付，实际上存在很高的（de）交易成本（běn）的（de），这也是跨境物流和中国物流市场的共同痛点。

举个（gè）例子来看，这是数据化解决对（duì）俄出口跨境物流的案例（lì）。菜鸟进（jìn）入之前，俄前20大城（chéng）市15天内签收包裹不足1%，当时有17万票包裹（guǒ）进到俄（é）罗斯，俄（é）罗斯邮政爆仓了，物流包裹雪片一（yī）般（bān）涌（yǒng）到俄罗斯，俄（é）罗斯邮政系统崩溃了（le），这（zhè）个事情引发了（le）俄罗斯邮政的（de）部长被普（pǔ）京免职。

后来菜鸟（niǎo）介入以后，降低了（le）供应链（liàn）的信息不对称，用菜鸟的系统（tǒng）跟（gēn）俄罗斯邮政局（jú）进行了（le）数据对（duì）接，贴上条形码，加（jiā）上国内预分拣时对物流数据也进（jìn）行了对接，同时把电商的前（qián）台数据跟（gēn）后台系统（tǒng）对接，采取了这些措施以后（hòu），在俄罗斯20个大城市15天内（nèi）签（qiān）收的包裹（guǒ）最高占到9成（chéng）。

大家看（kàn）到（dào），当用数据来做连接和改进的（de）时候，效（xiào）率得到了非常（cháng）大的改进和改善，这是真实的案例（lì）。

物流（liú）机（jī）器人3.0：从（cóng）机械（xiè）自动化到互动自动化

第四，物流（liú）机器人3.0，物流机器人未来成长的方向是什么?

简单的物流自动化机械（xiè）工具，完成单一重复的动（dòng）作，那（nà）是（shì）1.0的，拥有算法控制，能规划工作（zuò）路径和方式（shì），进行单方面复杂（zá）作业的仓储分拣机器人，是第二代机器人。

现在开始试点的，像菜鸟小（xiǎo）G一样的进行末端（duān）配送的自动化，这（zhè）需要机器（qì）人的根据复杂（zá）条件完（wán）成（chéng）一系列复杂（zá）的动作，需（xū）要和周围的真实环境（jìng）互动，这是物（wù）流机器人（rén）3.0。

未来我们（men）会（huì）看到（dào），无人驾（jià）驶系（xì）统（tǒng）会把商品递送到任何一个地方。比如驾驶特斯拉，这台（tái）车最重要的价（jià）值是，当人开着它的时候，就（jiù）为特斯拉创造了重（chóng）大的价值，因为我们（men）开这个车所有的行为和习惯，在路上跑出的所有数据都为（wéi）它（tā）的后台所用。现在有七（qī）万多台的特斯拉的车在跑，其实是七万（wàn）多的数（shù）据点采集。采集的数据不光（guāng）为（wéi）有人驾驶的汽车（chē），也为无人（rén）驾驶汽（qì）车提供（gòng）路（lù）径规划。

未来有很多的无人驾驶系统（tǒng），不需要人开，把商（shāng）品货物递送到你需要的地方，用手机召唤过来，就可（kě）以委托给它按照它自己的能量或者时间和路（lù）径（jìng）进行递送（sòng）。将来，可（kě）能在路上（shàng）跑（pǎo）的很（hěn）多无人运输车辆，帮（bāng）我们实现商品在全世界（jiè）范（fàn）围内的递送。

智慧物流是全社会的（de）事，是普（pǔ）世的，共享的（de），所以一定是利他的，赋能的。是供应链整合的，多（duō）主体共（gòng）存的（de）。技术上来说，是大数据（jù）驱动的（de），也是自动化3.0的，这些（xiē）是智慧物流的共（gòng）同特征。

2016年，物流业的发展在人才供需、智慧化、技术更新、协同理（lǐ）念、资本等方面呈（chéng）现出了新的变化，这些变化（huà）也给（gěi）2017年的发展带来新的思考，这些思考（kǎo）或将成为行（háng）业（yè）预判和筹划（huá）未来发展方向的新依据。

1、人才新动能

据统（tǒng）计，2016年全国开设物流管理与物流工程专业的（de）本科院校为598个(院、系)。虽然开设物流（liú）专业的高校和物流类专（zhuān）业在校人数保持（chí）了高增长，但是我国物（wù）流人才供需矛盾（dùn）仍然没（méi）有得到有效解决。

2、供应链新价值

推（tuī）进和优（yōu）化供应链管（guǎn）理（lǐ）可改（gǎi）变一（yī）个国（guó）家（jiā）的经济（jì）发展方（fāng）式、产业（yè）发（fā）展方式（shì）、城（chéng）市发展方式、企业发展方式，这对经济（jì）从粗放经营（yíng）到（dào）集约经营的转变有着不（bú）可估量的贡献（xiàn）。得供（gòng）应链者得天下，供应链的整合能力在未来必将会产生更大价值。

3、资本新竞争

从（cóng）整个物流业来讲（jiǎng），在（zài）资本的驱动下将使物流企业快速引进技术和（hé）人才，推动设备升级（jí）改造，降低对劳动力（lì）的依赖度。同时也将加快（kuài）优胜劣（liè）汰节（jiē）奏，兼并与收购或将成为行业（yè）主旋律。

4、共享新时代

共享就是需要营（yíng）造一（yī）个共赢的生态圈（quān），在（zài）整个生态链上都（dōu）要做到共赢。所谓共赢（yíng），就是要找到新（xīn）的奶（nǎi）酪、新的空（kōng）间，然（rán）后去做切分。

5、品牌新（xīn）力量

随着物流企业（yè）的转型升级，越来越多的企业开始重视（shì）品牌的影响力（lì）。例如（rú），打造（zào）快递（dì）企业优质品牌力量，不仅提升了（le）企业自身影（yǐng）响力，同（tóng）时，也已自身（shēn）对（duì）服务的高标准（zhǔn）严要求（qiú），进一步影响行业，进而提（tí）升（shēng）整个行业的发展水平。

6、技术新基（jī）础

随着国内电子商务的快（kuài）速增（zēng）长，物流技术（shù）与应（yīng）用（yòng）在（zài）仓储物流的各个（gè）环节，包括仓储信息化（huà）管理、货物提（tí）取（qǔ）、物流（liú）配送（sòng）、售后服（fú）务等（děng），不仅带（dài）来了可（kě）视化的体（tǐ）验，还将（jiāng）助（zhù）力（lì）企业提高（gāo）在运营中追踪（zōng）关键资产（chǎn）的能力，更好地履行货物完美交付（fù）的（de）承（chéng）诺（nuò）。通过技术推动供应链节点优（yōu）化带（dài）动的全面流（liú）程（chéng）优化，需要减少周转重复环节（jiē），降低人（rén）力成本。

7、智库新力量（liàng）

中（zhōng）国物流100人（rén）(智库)是在中国交通运输协会等机（jī）构的支持下，由物（wù）流（liú）时代（dài）周刊、中（zhōng）国城市物（wù）流研（yán）究（jiū）中心、界上传媒集团发起，联合物流业各相关单位成立的（de）非法人学术（shù）机（jī）构。

智（zhì）库（kù）旨在集结行业（yè）顶（dǐng）尖智慧力量推进中国物流健康良性（xìng）发（fā）展，以智慧（huì）推（tuī）动物流发展为宗旨，围绕（rào）产业需求，集结行业100位领军人才的智慧（huì）和力量（liàng），开展行业调研、政（zhèng）策解读、资政建言、项目规划（huá）和评估及成果交流（liú）等（děng）工（gōng）作。

中国物（wù）流100人(智库)的接牌成立标志着中国物流行业的思想创新泉源（yuán）的建立，也标（biāo）志着（zhe）物流业软实力与（yǔ）话语权的树立。

8、协同新路径

在“十三五”规划开局之年，物流业虽（suī）取得了重（chóng）大突破，但仍需在理念、意识、行动上顺应物流行业转型（xíng）升级（jí）的潮（cháo）流，走出长期压抑（yì）行业发展和（hé）落后业态的（de）阴霾。

全（quán）链条、一体化推进物（wù）流网（wǎng）络互（hù）联互通，新技术、新（xīn）模式支持新智慧物流（liú）创新，以及支持校企协（xié）同研发创新，推动物流与双（shuāng）创相结合（hé），再依托（tuō）平（píng）台网络的无车(船)承运人崛起，跟随“一带一路”战略，推进物流服（fú）务走出去。

9、中部新机遇（yù）

2016年12月国（guó）务院发布《促进中部（bù）地区崛起规划(2016至（zhì）2025年)》指出，中部（bù）地区（qū）承东启西、连南接北（běi），交通网络（luò）发达、生产要素密（mì）集、人力和科（kē）教（jiāo）资（zī）源丰富（fù）、产业门类齐全、基础（chǔ）条件优越、发展（zhǎn）潜力巨大，在（zài）全国区域（yù）发展格局中（zhōng）具（jù）有重要战略地位。

“十三五”期（qī）间，为促进（jìn）中部（bù）地区（qū）崛起规划，在原来全（quán）国重要粮食生产基地、能源原材（cái）料基地、现代装备制造（zào）及高技术（shù）产业基地和综合（hé）交通（tōng）运输枢（shū）纽（niǔ）的（de）“三基地、一枢纽”定位的基（jī）础上提出（chū）了（le）“一中心、四（sì）区”的（de）战略定位。这将为中部物流业的发展，创造了（le）前所未（wèi）有的发展机遇。

10、仓储新竞逐

当海外（wài）仓成为跨境电商和“走出（chū）去”的专（zhuān）有名词，是建是租抑或（huò）是（shì）第三方（fāng）平台，对于（yú）企业而（ér）言（yán），已然不是非此即彼的战略（luè）规划选（xuǎn）择。当下，海（hǎi）外仓早已超越仓储本身的意义，尤其对于跨境（jìng）而言，更是一种（zhǒng）品牌和（hé）价（jià）值意义上的追逐。跨境电商是我国传（chuán）统外贸（mào）转型创新的（de）标志，海外（wài）仓更是跨境电商的标配。

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