快递小哥遇上（shàng）竞争对手。

在世界（jiè）各地，机器（qì）人（rén）已经（jīng）开始运送包裹和披萨了。

由北京市海淀驻区企业研发的（de）快递（dì）机器人（rén），经过（guò）清华大学、中关村智造大街、多个封闭小区7000公里路测和调试，目前已实现小规模量产，有望今年6月在北京一些小（xiǎo）区投（tóu）入使用。

在德（dé）国和（hé）荷兰，达（dá）美（měi）乐披萨(Domino’s Pizza)已经使用（yòng）少量的Starship机器人（rén）执行快餐外卖（mài）的送货任务（wù）。

这些六轮式机器人的行进速度可达每小时4英里（lǐ），携带10公斤（jīn）左右的货物。它们使（shǐ）用3G技术在街道（dào）上寻找路线，一旦机器人到达，客户可通过App打开盖子，取走商品。

目前，这（zhè）种场景还发生在英国、意大利、韩国（guó）、美国等，形状各异的送货机器人可（kě）以（yǐ）在（zài）人行（háng）道或自行（háng）车道上行使，将（jiāng）包（bāo）裹送到人们的身边。

麦肯锡咨询公司（sī）预测，在不到10年的时间里（lǐ），80%的包裹将被机（jī）器（qì）人配送。

机器人如何送（sòng）货?

在无（wú）人（rén）送（sòng）货方面，中国走在了世界前列。

早（zǎo）在2017年6月（yuè）18日，京东无人（rén）配送车就在（zài）中国人（rén）民大学完成首单（dān）配送。据（jù）悉，京东无人车分为（wéi）大小两种类型。小型无人（rén）车可（kě）以放（fàng）入5件快递，每天能配送10-20单，一次（cì）充电（diàn）能续航20公（gōng）里;大型无人车一（yī）次能送（sòng）6件快（kuài）递，每天能配送10-20单，一次充电续航80公里。

当用户下单后（hòu），京东无人车可以按照既定路线（xiàn）自动（dòng）导航（háng）行驶，并具备路径规划、智能（néng）避障（zhàng）、车道保持、智能跟随等功能。到达目的（de）地后（hòu），无人车会（huì）发送一条（tiáo）短信，告知消费者取货密（mì）码，并提醒取货。

欧洲送（sòng）货机器人厂商Starship Technologies也研制（zhì）了类（lèi）似的机器人，该公司的（de）设计目标是能够让（ràng）其在城（chéng）镇人（rén）行道上缓慢行进。

据Starship的联合创始人（rén）阿赫蒂·海（hǎi）因拉介绍，他们研发的机器（qì）人已在100个城市进行了（le）测试，在1200万人身边走过（guò）。

目前，Starship在欧洲和美国（guó）的8个城市部署了大约100个机器人（rén）。Starship将机器人租（zū）借给（gěi）企业（yè），并向它们收取运费（fèi），总费用比（bǐ）目（mù）前的其他方式低很多倍。

意大利送（sòng）货机器人“YAPE”则可以（yǐ）携带70公斤（jīn）的（de）货（huò）物，在人行（háng）道行使时的速度（dù）为每小时6.5公里，在自行车道上更（gèng）快（kuài）一些（xiē），速度达每小时20公里。

它的工（gōng）作（zuò）原（yuán）理其实很简单。YAPE使（shǐ）用GPS定位，利用自身摄像头和测（cè）距激光判断街道上的状（zhuàng）况并做出相应闪躲或加（jiā）速等处理，避免行人、障碍物以及顺（shùn）利通过交通（tōng）信号（hào）灯的街道路口。

到达（dá）目的地后，其货舱（cāng）只能由指定收件人通（tōng）过刷（shuā）脸或（huò）其（qí）他开锁操作打开，不过取（qǔ）货（huò）人必须在YAPE送货系统注册（cè）。

如（rú）果（guǒ）轮式（shì）机器人很常见（jiàn），那么长得像鸵鸟（niǎo）的机器（qì）人则比（bǐ）较特（tè）别。

位（wèi）于美国（guó）纽约（yuē）的Agility Robotics公司，正在研制能（néng）够穿越任何地形的（de）机（jī）器人。它（tā）的第一款产品叫做（zuò）“Cassie”，形状（zhuàng）类似鸵鸟，已经在六家研（yán）究机构被“聘用”。该公司预计，这款机器人的（de）用途将（jiāng）十分广泛，既可（kě）以送货，也（yě）可以进行设备检测以及（jí）危险（xiǎn）的搜救行动（dòng）。

在众多送货机器（qì）人里，最抢眼的可（kě）能是亚马逊研制“postmen”。它可以随时送货上门，如果你不在家，它还可以通过“亚马逊钥匙（shí）”打开智能门锁，将物品送到你的（de）家里。

根据亚马逊的（de）设想，这（zhè）个机器人既可以被个（gè）人（rén）所有，也（yě）可以是整个公寓（yù）或社区的（de）“送货小帮手”。即使出（chū）差在外，也不用担（dān）心（xīn）收货（huò）问（wèn）题。

“送（sòng）货是可以相对（duì）迅（xùn）速地实现自动化的”，海因拉指出，“人们认（rèn）为这（zhè）将在未来20或30年（nián）后才会发生，但我们意识到（dào）……现在是时（shí）候了。”

还有哪（nǎ）些障碍?

物流成（chéng）本一直是快递业沉重的话题，尤其是（shì）最后一公里。数据显示，2016年度全球物流（liú）成（chéng）本近800亿（yì）美元（yuán），其中最后一公里运（yùn）输成本占50%。

专家（jiā）称，与（yǔ）快递小哥相比，送货（huò）机器（qì）人可以将运输成本降（jiàng）低一（yī）半。巨大的（de）商业潜力，吸引着全球汽车制造（zào）商、科（kē）技巨头、创业（yè）公司以及快递（dì）公司纷纷入局。

京东曾表示，做无（wú）人（rén）项目的初（chū）衷就是（shì）为（wéi）了解决日（rì）益增长的物流配送需求，力（lì）求通（tōng）过技（jì）术不断降低物（wù）流成本（běn）并提高运（yùn）营效（xiào）率（lǜ），进而提升用户的购物体验。

当然，除了成（chéng）本（běn）低廉，送货机器人还有（yǒu）很（hěn）多其他好处。比如，因为是（shì）运（yùn）输货物且低速（sù）行驶（shǐ），安（ān）全问题不用担忧。此外（wài），机器人送货可以是全（quán）天（tiān）候的，在夜晚（wǎn）的时候甚至（zhì）效果更好。

这是否意味着送货机器人已（yǐ）经完（wán）全可以取代快递小（xiǎo）哥?答（dá）案是否定的。

无（wú）人配送最大的弱点，可（kě）能是需要消费（fèi）者走（zǒu）到路（lù）边取货，而快（kuài）递小哥（gē）则（zé）可以将（jiāng）包（bāo）裹或（huò）披萨直接送到你的（de）门前。

有人会问，亚马（mǎ）逊的“postmen”就可以走进家门。但这里（lǐ）需要指出的是，亚马逊的智能钥（yào）匙系统存在安全（quán）漏洞，在去年被（bèi）曝光，黑客可以趁（chèn）机溜进消费者的家里，盗取财物（wù）。

而用惯（guàn）了人力（lì）的快递行（háng）业，目前也还（hái）没（méi）有完全接受这（zhè）一（yī）新（xīn）技术。总部位（wèi）于伦（lún）敦的快递公司Hermes，其创（chuàng）新（xīn）主管（guǎn）理查德（dé）·布（bù）洛恩对（duì）一（yī）大批机器人很快取（qǔ）代（dài）人类（lèi）的想法表示怀疑。

“有个问题是，这种（zhǒng）模式在未来（lái）会有（yǒu）多大（dà）的可扩展性”，布洛恩说（shuō）。他的公司参与（yǔ）了在伦敦萨瑟（sè）克区进行的（de）一（yī）项小规模机器人试验（yàn），但最终决（jué）定坚持使用传统的（de）货车送件（jiàn）和取件方式。

“现在，我们（men）的快递员跑一趟可以递送50个包裹。考（kǎo）虑到一台机器人大概需要半小时才能递（dì）送一个包（bāo）裹，你会需要很多机器人。”布（bù）洛恩说（shuō）。

送货机器人还面临一些团体的抵触，后者对各种（zhǒng）问题(从潜在失业，到（dào）挤占人行道上的有限空间)感到担（dān）忧。

“行人已发现人（rén）行道上到处都是障碍物，包括街区公共设施和停在人行道上的车辆”，提倡步行的英国慈善机构“生活街（jiē）道”说（shuō）：“基于人（rén）行道的机（jī）器人是（shì）一种额外（wài）障碍，并且因为它们在移动，所以增添了（le）一种新的威胁（xié）。”

不（bú）过，分析人士认为，随（suí）着包裹数量的大幅增长，人类最终将依靠机器（qì）人配送。

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